Les ports indiens sont confrontés à une grave congestion
Le port indien de Nhava Sheva est confronté à de graves embouteillages en raison d'une augmentation des volumes de marchandises et de calendriers d'expédition irréguliers. Le terminal GTI d'APM et le terminal NSCIT de DP World ont été particulièrement graves, provoquant des retards dans l'entrée et la sortie des camions porte-conteneurs et affectant les cycles d'importation et d'exportation. Les stations de fret de conteneurs se plaignent de difficultés de dédouanement et les niveaux de stocks élevés exacerbent la pression opérationnelle. Dans le même temps, le port de Mundra a également été confronté à des problèmes d'efficacité, et l'amélioration des opérations portuaires et de la collaboration interdépartementale est devenue une priorité absolue.
Selon les dernières nouvelles, le terminal JNPT du port de Nava Sheva souffre de graves problèmes de congestion, principalement dus à la forte augmentation du volume de fret et à l'instabilité persistante des horaires d'expédition. Les chauffeurs de camions porte-conteneurs sont confrontés à des retards beaucoup plus longs pour entrer et sortir des zones de conteneurs, ce qui entraîne des processus de ramassage et de déchargement chaotiques, en particulier au cours des dernières semaines.
La congestion au terminal Gateway India (GTI) du terminal APM et au terminal à conteneurs international Nava Sheva (NSCIT) exploité par DP World est particulièrement grave et est devenue le centre des préoccupations de l'industrie. La Nava Sheva Container Operators Association (NSCOWA) l'a clairement indiqué dans un avis officiel selon lequel la congestion continue a entraîné un retard moyen de six à huit heures pour chaque import/export et chaque conteneur vide traversant les terminaux NSICT et GTI, perturbant gravement le cycle global d'import/export.
NSCOWA, qui représente l'industrie locale des remorques porte-conteneurs, souligne que les retards ne sont pas la faute de ses transporteurs membres, mais sont le résultat d'une combinaison de facteurs. Même si l'association, en collaboration avec d'autres parties prenantes, s'est efforcée de tenir l'industrie informée grâce à des consultations quotidiennes sur la circulation, les retards ont eu un impact significatif sur les calendriers de livraison des importateurs.
En outre, les propriétaires des stations de fret à conteneurs (CFS) du port de Nawa Sheva se sont également plaints d'avoir des difficultés à dédouaner sans problème les cargaisons des terminaux, une situation difficile qui ajoute sans aucun doute au fardeau financier des expéditeurs. La Container Freight Stations Association of India (CFSAI) a exprimé sa grande inquiétude, notant que tous les terminaux portuaires ont signalé des niveaux de stocks élevés, aggravant encore la pression opérationnelle globale.
La CFSAI a noté que malgré les efforts déployés par l'association et diverses parties pour sensibiliser l'industrie au moyen d'avertissements de circulation quotidiens, les retards causés par les embouteillages affectent toujours le processus d'importation et d'exportation à tous les niveaux, prolongeant non seulement le temps d'exécution des remorques, mais affectant également directement la livraison finale aux importateurs et l’efficacité de la connexion entre les exportations et les terminaux.
Les responsables des transporteurs soulignent que pour résoudre ce problème, des efforts plus importants seront nécessaires au niveau des ports et des terminaux en matière de planification et de coordination des flux de marchandises. Des sources industrielles ont en outre analysé que la complexité du transport longue distance en Afrique australe et les retards dans le port d'escale précédent, entraînant des changements fréquents dans l'heure d'arrivée estimée (ETA), ce qui pose un énorme défi pour les principaux opérateurs de terminaux en Afrique du Sud. aménager la fenêtre d'accostage du navire.
Il est important de noter que le problème de congestion n’est pas propre au port de Nava Sheva. Le port de Mundra fait également face à des plaintes de sociétés ferroviaires à conteneurs concernant un ralentissement de la rotation des trains, et les deux ports traitent ensemble la grande majorité du fret conteneurisé indien. Par conséquent, améliorer l'efficacité de l'exploitation portuaire et renforcer la collaboration interdépartementale est devenu une nécessité. une priorité absolue.
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