Le volume monte en flèche ! C'est difficile à dégager ! Urgence portuaire !
Aux dernières nouvelles, le terminal JNPT du port de Nhava Sheva souffre de graves problèmes de congestion. Le terminal du port de Nawasiwa a souffert de la congestion des véhicules porte-conteneurs et les délais d'entrée et de sortie ont été prolongés de 6 à 8 heures, affectant sérieusement l'ensemble du cycle d'importation et d'exportation.
01 Dédouanement portuaire difficile
Les gares de fret de conteneurs se plaignent de difficultés de dédouanement et les niveaux de stocks élevés exacerbent la pression opérationnelle. Dans le même temps, le port de Mundra était également confronté à des problèmes d'efficacité, et l'amélioration des opérations portuaires et de la collaboration interdépartementale est devenue une priorité absolue.
La congestion au terminal Gateway India (GTI) du terminal APM et au terminal à conteneurs international Nava Sheva (NSCIT) exploité par DP World est particulièrement grave et est devenue le centre des préoccupations de l'industrie.
Les chauffeurs de camions porte-conteneurs sont confrontés à des retards beaucoup plus longs pour entrer et sortir des zones de conteneurs, ce qui entraîne des processus de ramassage et de déchargement chaotiques, en particulier au cours des dernières semaines.
La Nava Sheva Container Operators Association (NSCOWA) a clairement indiqué dans un communiqué officiel que les embouteillages persistants ont entraîné un retard moyen de six à huit heures pour chaque importation/exportation et conteneur vide traversant les terminaux NSICT et GTI, perturbant gravement l'ensemble du trafic. cycle import/export.
En outre, les propriétaires des stations de fret à conteneurs (CFS) du port de Nawa Sheva se sont également plaints d'avoir des difficultés à dédouaner sans problème les cargaisons des terminaux, une situation difficile qui ajoute sans aucun doute au fardeau financier des expéditeurs.
La Container Freight Stations Association of India (CFSAI) a exprimé sa grande inquiétude, notant que tous les terminaux portuaires ont signalé des niveaux de stocks élevés, aggravant encore la pression opérationnelle globale.
02 Causes de la congestion portuaire
La forte augmentation des volumes de marchandises et l’instabilité des calendriers d’exploitation des navires sont les principales raisons de ce dilemme.
Avec l’augmentation du nombre de conteneurs et l’afflux de sources de marchandises, le port de Nawasiwa est débordé.
Selon des sources industrielles, le port et ses principaux opérateurs ont eu du mal à faire face aux changements fréquents des fenêtres d'amarrage des différents navires, ce qui a entraîné une grave pénurie de capacité.
NSCOWA, qui représente l'industrie locale des remorques porte-conteneurs, souligne que les retards ne sont pas la faute de ses transporteurs membres, mais sont le résultat d'une combinaison de facteurs.
Même si l'association, en collaboration avec d'autres parties prenantes, s'est efforcée de tenir l'industrie informée grâce à des consultations quotidiennes sur la circulation, les retards ont eu un impact significatif sur les calendriers de livraison des importateurs.
Les responsables des transporteurs soulignent que pour résoudre ce problème, des efforts plus importants seront nécessaires au niveau des ports et des terminaux en matière de planification et de coordination des flux de marchandises.
Des sources industrielles ont en outre analysé que la complexité du transport longue distance en Afrique australe et les retards dans le port d'escale précédent, entraînant des changements fréquents dans l'heure d'arrivée estimée (ETA), ce qui pose un énorme défi pour les principaux opérateurs de terminaux en Afrique du Sud. aménager la fenêtre d'accostage du navire.
Dans le même temps, la capacité ferroviaire du port de Mundra a également été affectée en raison de la diminution de l'efficacité du chiffre d'affaires.
Les deux ports, qui traitent ensemble la majeure partie du fret conteneurisé indien, souffrent d'une grave congestion, ce qui exerce une pression sans précédent sur les importateurs et exportateurs.
Les entreprises de transport locales ont fortement réclamé une plus grande coordination au niveau des ports et des terminaux ainsi qu’une planification et une gestion plus efficaces des flux de marchandises pour atténuer le dilemme actuel de la congestion.
Dans le même temps, le gouvernement devrait également attacher une grande importance à la construction d'infrastructures portuaires et à l'efficacité opérationnelle afin de soutenir le développement harmonieux du commerce indien.
Pour les propriétaires de marchandises et les expéditeurs, cette congestion continue constitue sans aucun doute une épreuve sévère, et on espère que les départements locaux concernés pourront prendre dès que possible des mesures efficaces pour atténuer les difficultés actuelles et maintenir la fluidité des échanges commerciaux.
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