¡El volumen está aumentando! ¡Es difícil despejar! ¡Emergencia portuaria!
Según las últimas noticias, la terminal JNPT en el puerto de Nhava Sheva sufre graves problemas de congestión. La terminal del puerto de Nawasiwa sufrió una congestión de vehículos portacontenedores y el tiempo de entrada y salida se extendió entre 6 y 8 horas, lo que afectó gravemente todo el ciclo de importación y exportación.
01 Despacho portuario difícil
Las estaciones de carga de contenedores se quejan de dificultades en el despacho de aduanas y los altos niveles de inventario exacerban la presión operativa. Al mismo tiempo, Mundra Port también enfrentó problemas de eficiencia, y mejorar las operaciones portuarias y la colaboración entre departamentos se convirtió en una máxima prioridad.
La congestión en la Terminal Gateway India (GTI) de APM Terminal y en la Terminal Internacional de Contenedores Nava Sheva (NSCIT) operada por DP World es particularmente grave y se ha convertido en el foco de preocupación de la industria.
Los conductores de camiones portacontenedores están experimentando retrasos significativamente mayores al entrar y salir de las áreas de contenedores, lo que resulta en procesos caóticos de recogida y descarga, especialmente en las últimas semanas.
La Asociación de Operadores de Contenedores de Nava Sheva (NSCOWA) dejó claro en un aviso oficial que la congestión actual ha resultado en un retraso promedio de seis a ocho horas para cada importación/exportación y contenedor vacío que cruza las terminales NSICT y GTI, perturbando gravemente la situación general. ciclo de importación/exportación.
Además, los propietarios de las estaciones de carga de contenedores (CFS) en el puerto de Nawa Sheva también se han quejado de que tienen dificultades para despachar sin problemas las cargas de las terminales, una situación que sin duda aumenta la carga financiera de los transportistas.
La Asociación de Estaciones de Carga de Contenedores de la India (CFSAI) expresó gran preocupación y señaló que todas las terminales portuarias informaron altos niveles de inventario, lo que agravó aún más la presión operativa general.
02 Causas de la congestión portuaria
El fuerte aumento de los volúmenes de carga y la inestabilidad de los horarios de operación de los buques son razones clave para este dilema.
Con el aumento en el número de contenedores y la afluencia de fuentes de carga, el puerto de Nawasiwa está abrumado.
Según fuentes del sector, el puerto y sus principales operadores han tenido dificultades para hacer frente a los frecuentes cambios en las ventanas de atraque de varios buques, lo que ha provocado una grave escasez de capacidad.
NSCOWA, que representa a la industria local de remolques de contenedores, enfatiza que los retrasos no son culpa de sus transportistas miembros, sino que son el resultado de una combinación de factores.
Si bien la asociación, junto con otras partes interesadas, ha mantenido activamente a la industria informada mediante consultas diarias sobre el tráfico, los retrasos han tenido un impacto significativo en los calendarios de entrega de los importadores.
Los funcionarios de los transportistas señalan que abordar este problema requerirá mayores esfuerzos a nivel de puerto y terminal en la planificación y coordinación del flujo de carga.
Fuentes de la industria analizaron además que la complejidad del transporte de larga distancia en el sur de África y los retrasos en el puerto de escala anterior, lo que resulta en cambios frecuentes en la hora estimada de llegada (ETA), lo que plantea un gran desafío para los principales operadores de terminales en Disposición de la ventana de atraque del buque.
Al mismo tiempo, la capacidad ferroviaria del puerto de Mundra también se vio afectada debido a la disminución de la eficiencia de la facturación.
Los dos puertos, que juntos manejan la mayor parte del transporte de contenedores de la India, están sufriendo una grave congestión, lo que ejerce una presión sin precedentes sobre los comerciantes de importación y exportación.
Las empresas de transporte locales han pedido firmemente una mayor coordinación a nivel de puertos y terminales y una planificación y gestión más efectiva de los flujos de carga para aliviar el actual dilema de congestión.
Al mismo tiempo, el gobierno también debería otorgar gran importancia a la construcción de infraestructura portuaria y a la eficiencia operativa para brindar apoyo al desarrollo fluido del comercio indio.
Para los propietarios y transportistas de carga, esta congestión continua es sin duda una prueba severa, y se espera que los departamentos locales pertinentes puedan tomar medidas efectivas lo antes posible para aliviar las dificultades actuales y mantener el flujo comercial fluido.
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