Los fletes se han disparado durante tres semanas consecutivas
El índice Drewry World Container Index (WCI) (al 9 de mayo) saltó repentinamente un 16% semana tras semana a 3.159 dólares/FEU. En la semana que terminó el 16 de mayo, aumentó otro 11% a 3.511 dólares por FEU. Al 23 de mayo, el WCI aumentó otro 16% a ,072/FEU, un 142% más en comparación con el mismo período del año pasado; Esto es un 187% más alto que el promedio prepandémico de ,420/FEU en 2019.
Entre ellas, las rutas que salen de China han aumentado en todos los ámbitos. Shanghai-Rotterdam aumentó un 20% a .999/FEU, Shanghai-Los Ángeles aumentó un 18% a .277/FEU, Shanghai-Génova aumentó un 15% a .494/FEU y Shanghai-Nueva York aumentó un 13% a .463/FEU.
Drewry espera que el aumento de las tarifas de flete al contado disminuya en los próximos meses.
El aumento de los fletes es similar al de los primeros días de la pandemia
El analista de transporte marítimo Lars Jensen dijo que las tarifas de flete al contado han seguido creciendo considerablemente durante las últimas tres semanas y que los transportistas tal vez deseen comenzar a prepararse para lo peor.
Señaló que normalmente, cuando una compañía naviera anuncia un aumento de precios, el impacto suele sentirse plenamente en una o dos semanas. Es inusual que la tasa aumente significativamente durante tres semanas.
En enero de 2024, cuando estalló la crisis del Mar Rojo, hubo un fuerte aumento similar, pero disminuyó rápidamente.
Aparte de la crisis del Mar Rojo, el único aumento de este tipo se produjo en 2020/2021, cuando las perturbaciones de la pandemia comenzaron a manifestarse en el mercado, y luego, el 23 de marzo de 2021, el Ever Given "atascado" en el Canal de Suez. , exacerbó aún más las perturbaciones.
Además de los datos de WCI, hay rumores en el mercado de que los fletes desde Asia al este de EE.UU. y el Caribe se cotizan entre .000 y .000/FFE. Tampoco se sabe si alguien ha aceptado estas ofertas. Después de todo, el índice spot WCI está lejos de alcanzar este nivel, con tarifas de flete spot de Shanghai a Nueva York cotizando justo por debajo de ,650/FEU.
En base a esto, se puede decir que existen similitudes entre el presente y los primeros días de la epidemia.
El problema central es que el desvío de África ha absorbido todo el exceso de capacidad en el mercado, lo que ha resultado en una capacidad casi nula para hacer frente a otras perturbaciones.
Al mismo tiempo, la congestión en los principales puertos asiáticos ha ido empeorando y ahora está absorbiendo tanta capacidad que ya no hay suficiente redundancia de capacidad en el mercado, como ocurrió durante el apogeo de la pandemia.
En el mejor de los casos, es probable que se produzca el actual aumento de la demanda –lo que podría adelantar la temporada alta– y luego se debilite y la congestión portuaria mejore gradualmente, lo que conducirá a un lento enfriamiento del mercado. Por el contrario, si la demanda continúa aumentando y la congestión portuaria no mejora, los fletes seguirán aumentando...
Al mismo tiempo, el aumento de los fletes ha hecho que el mercado de los chárter esté de moda. No sólo los alquileres de pequeños portacontenedores están empezando a aumentar en este momento, sino que los propietarios independientes de portacontenedores MPCC ahora pueden solicitar contratos de fletamento por hasta dos años a tarifas más altas, y el director general Constantin Baack dijo sin rodeos que no había visto una demanda tan fuerte en meses..
"Está claro que el mercado de chárter está cambiando", afirmó. Para los buques portacontenedores pequeños, el período de chárter de dos años es ciertamente algo que nunca habíamos visto en los últimos 8 a 12 meses.
Durante la epidemia, también hemos visto un gran número de pequeños buques portacontenedores cortar las rutas oceánicas. Actualmente, Hapag-Lloyd acaba de alquilar un portacontenedores de 3.500 TEU y ponerlo en la ruta Asia-Europa, pasando por África Occidental.
En general, el desarrollo actual del mercado de transporte de contenedores parece ser exactamente el mismo que se observó durante la escasez de capacidad que comenzó a finales de 2020.
¡Esto es una sorpresa para todo el mercado del transporte de contenedores! Hace un mes, nadie hubiera esperado un aumento tan repentino...
En cualquier caso, si bien pronosticar el curso de la segunda mitad de 2024 puede estar plagado de una incertidumbre sin precedentes, puede que haya llegado el momento de que los transportistas comiencen a prepararse para un escenario peor.
