Les tarifs de fret ont grimpé en flèche pendant trois semaines consécutives
L'indice Drewry World Container Index (WCI) (au 9 mai) a soudainement bondi de 16 % d'une semaine à l'autre pour atteindre 3 159 $/FEU. Au cours de la semaine se terminant le 16 mai, il a encore augmenté de 11 %, pour atteindre 3 511 $ par FEU. Au 23 mai, le WCI a encore bondi de 16 % pour atteindre 4 072 $/FEU, soit une hausse de 142 % par rapport à la même période de l'année dernière ; C'est 187 % de plus que la moyenne pré-pandémique de 1 420 $/FEU en 2019.
Parmi eux, les liaisons au départ de Chine ont augmenté dans tous les domaines. Shanghai-Rotterdam a augmenté de 20 % à 4 999 $/FEU, Shanghai-Los Angeles a augmenté de 18 % à 5 277 $/FEU, Shanghai-Gênes a augmenté de 15 % à 5 494 $/FEU et Shanghai-New York a augmenté de 13 % à 6 463 $/FEU.
Drewry s'attend à ce que la hausse des taux de fret au comptant s'atténue dans les mois à venir.
La hausse des tarifs de fret est similaire à celle des premiers jours de la pandémie
L'analyste du transport maritime Lars Jensen a déclaré que les taux de fret au comptant ont continué à augmenter fortement au cours des trois dernières semaines et que les expéditeurs souhaiteraient peut-être commencer à se préparer au pire.
Il a souligné que normalement, lorsqu'une compagnie maritime annonce une augmentation de prix, l'impact se fait généralement sentir pleinement au bout d'une semaine ou deux. Il est inhabituel que le taux augmente de manière significative pendant trois semaines.
En janvier 2024, lorsque la crise de la mer Rouge a éclaté, une augmentation similaire a été constatée, mais elle s’est rapidement atténuée.
En dehors de la crise de la mer Rouge, la seule augmentation de ce type a eu lieu en 2020/2021, lorsque les perturbations de la pandémie ont commencé à se manifester sur le marché, puis, le 23 mars 2021, l'Ever Given s'est « coincé » dans le canal de Suez. , a encore exacerbé les perturbations.
En plus des données du WCI, des rumeurs circulent selon lesquelles les tarifs de fret de l'Asie vers l'Est des États-Unis et les Caraïbes se situent entre 10 000 et 11 000 $/FFE. On ne sait pas non plus si quelqu’un a accepté ces offres. Après tout, l’indice spot WCI est loin d’atteindre ce niveau, les taux de fret spot de Shanghai à New York s’échangeant juste en dessous de 6 650 $/FEU.
Sur cette base, on peut dire qu’il existe des similitudes entre la situation actuelle et les premiers jours de l’épidémie.
Le problème central est que le détour par l’Afrique a absorbé toute la capacité excédentaire du marché, ce qui se traduit par une capacité quasi nulle à faire face à d’autres perturbations.
Dans le même temps, la congestion dans les principaux ports asiatiques s’est aggravée et absorbe désormais tellement de capacité qu’il n’y a plus suffisamment de redondance de capacité sur le marché, la même situation était la même au plus fort de la pandémie.
Dans le meilleur des cas, il est probable que la demande augmente actuellement – ce qui pourrait avancer la haute saison – puis s’affaiblisse et que la congestion portuaire s’améliore progressivement, ce qui entraînera un lent refroidissement du marché. A l'inverse, si la demande continue d'augmenter et que la congestion portuaire ne s'améliore pas, les taux de fret continueront d'augmenter......
Dans le même temps, la hausse des taux de fret a rendu le marché du charter très dynamique. Non seulement la location de petits porte-conteneurs commence à augmenter en ce moment, mais les armateurs indépendants de porte-conteneurs MPCC peuvent désormais demander des contrats d'affrètement allant jusqu'à deux ans à des tarifs plus élevés, le PDG Constantin Baack déclarant sans détour qu'il n'a pas vu une demande aussi forte depuis des mois..
"Il est clair que le marché de l'affrètement évolue", a-t-il déclaré. Pour les petits porte-conteneurs, la période d'affrètement de deux ans est certainement quelque chose que nous n'avons jamais vu au cours des 8 à 12 derniers mois.
Durant l’épidémie, nous avons également vu un grand nombre de petits porte-conteneurs couper les routes maritimes. A l'heure actuelle, Hapag-Lloyd vient d'affréter un porte-conteneurs de 3 500 EVP et de le mettre sur la route Asie-Europe, en passant par l'Afrique de l'Ouest.
Dans l’ensemble, l’évolution actuelle du marché du transport maritime par conteneurs semble être exactement la même que celle observée lors de la pénurie de capacité qui a débuté fin 2020.
C’est une surprise pour l’ensemble du marché du transport maritime par conteneurs ! Il y a un mois, personne ne s'attendait à une poussée aussi soudaine......
Quoi qu’il en soit, même si les prévisions pour le second semestre 2024 peuvent être empreintes d’une incertitude sans précédent, il est peut-être temps pour les expéditeurs de commencer à se préparer à un pire scénario.
