Ставки на фрахт стремительно растут три недели подряд
Мировой контейнерный индекс Drewry (WCI) (по состоянию на 9 мая) неожиданно подскочил на 16% в недельном исчислении до 59 за FEU. За неделю, закончившуюся 16 мая, она выросла еще на 11% до 11 за FEU. По состоянию на 23 мая WCI вырос еще на 16% до 72/FEU, что на 142% больше по сравнению с тем же периодом прошлого года; Это на 187% выше, чем средний показатель до пандемии, составлявший 1420 долларов США за FEU в 2019 году.
Среди них по всем направлениям увеличилось количество маршрутов, выходящих из Китая. Шанхай-Роттердам вырос на 20% до 99/FEU, Шанхай-Лос-Анджелес вырос на 18% до 77/FEU, Шанхай-Генуя вырос на 15% до 94/FEU, а Шанхай-Нью-Йорк вырос на 13% до 63/FEU.
Дрюри ожидает, что в ближайшие месяцы рост спотовых фрахтовых ставок замедлится.
Скачок фрахтовых ставок аналогичен тому, что наблюдался в первые дни пандемии.
Аналитик судоходства Ларс Йенсен заявил, что спотовые ставки фрахта продолжали резко расти в течение последних трех недель, и грузоотправители, возможно, захотят начать готовиться к худшему.
Он отметил, что обычно, когда судоходная компания объявляет о повышении цен, эффект обычно полностью ощущается в течение недели или двух. Значительное увеличение показателя в течение трех недель необычно.
В январе 2024 года, когда разразился кризис Красного моря, наблюдался аналогичный резкий рост, но он быстро пошел на убыль.
Если не считать кризиса на Красном море, единственный такой рост был в 2020/2021 году, когда на рынке начали проявляться сбои из-за пандемии, а затем, 23 марта 2021 года, Ever Give «застрял» в Суэцком канале. , еще больше усугубил сбои.
В дополнение к данным WCI, на рынке ходят слухи, что ставки фрахта из Азии на восток США и в страны Карибского бассейна оцениваются в пределах 10 000–11 000 долларов США за FFE. Также неизвестно, принял ли кто-нибудь эти предложения. В конце концов, спотовый индекс WCI далек от достижения этого уровня: спотовые ставки фрахта из Шанхая в Нью-Йорк торгуются чуть ниже 50/FEU.
Исходя из этого, можно сказать, что между нынешним и первыми днями эпидемии есть сходство.
Основная проблема заключается в том, что обход Африки поглотил все избыточные мощности на рынке, что привело к почти нулевой способности справляться с любыми другими сбоями.
В то же время перегруженность ключевых азиатских портов ухудшается и теперь поглощает столько мощностей, что на рынке уже не хватает избыточных мощностей, такая же ситуация была в разгар пандемии.
В лучшем случае, скорее всего, нынешний всплеск спроса, который может приблизить пик сезона, затем ослабнет, и перегруженность портов постепенно улучшится, что приведет к медленному охлаждению рынка. И наоборот, если спрос продолжит расти, а загруженность портов не улучшится, фрахтовые ставки будут продолжать расти...
В то же время рост фрахтовых ставок сделал рынок чартеров горячим. Мало того, что в настоящее время начинает расти аренда небольших контейнеровозов, независимые владельцы контейнеровозов MPCC теперь могут запрашивать чартерные контракты на срок до двух лет по более высоким ставкам, при этом генеральный директор Константин Баак прямо заявил, что не видел такого высокого спроса уже несколько месяцев..
«Очевидно, что чартерный рынок меняется», — сказал он. Для небольших контейнеровозов двухлетний период чартера — это, безусловно, то, чего мы никогда не видели за последние 8-12 месяцев».
Во время эпидемии мы также стали свидетелями того, как большое количество небольших контейнеровозов врезалось в океанские маршруты. В настоящее время Hapag-Lloyd только что зафрахтовал контейнеровоз вместимостью 3500 TEU и отправил его на маршрут Азия-Европа, проходящий через Западную Африку.
В целом нынешнее развитие рынка контейнерных перевозок выглядит точно таким же, как и во время дефицита мощностей, начавшегося в конце 2020 года.
Это сюрприз для всего рынка контейнерных перевозок! Месяц назад никто бы не ожидал такого внезапного всплеска......
В любом случае, хотя прогнозирование развития второй половины 2024 года может быть сопряжено с беспрецедентной неопределенностью, грузоотправителям, возможно, пора начать готовиться к худшему сценарию.
