Южноамериканский маршрут вырос на 130%! Как долго он может расти?
На этот раунд повышения цен на фрахт в основном влияют многие факторы. Прежде всего, возникновение кризиса на Красном море привело к перегрузке судоходных мощностей, судоходные компании в ответ на нехватку судоходных мощностей приняли меры по прекращению судоходства, еще больше увеличив фрахтовые ставки. Во-вторых, нехватка контейнеров также усугубила рост цен на контейнеры. Кроме того, с восстановлением спроса на всех континентах увеличился спрос на грузовые перевозки, что также положительно сказалось на цене сборных грузов.
Однако в условиях раннего роста цен на оптовые перевозки малые и средние грузовые экспедиторы не получили большинства хороших новостей. Из-за роста цен транспортных компаний клиенты более склонны сравнивать цены, а яркий спор между экспедиторами обостряется, что приводит к усложнению бизнеса. Некоторые экспедиторы заявили, что сейчас они столкнулись с «трудностью поиска», «ценами на морские фрахты по всем направлениям» и «контейнерными» рыночными условиями, которые оказали большое давление на бизнес.
Весь маршрут вырос, Южная Америка отправилась первой, а фрахтовые ставки поднялись до небес.
Согласно последнему выпуску Шанхайского индекса ставок контейнерных перевозок (SCF), четыре основных маршрута выросли по всем направлениям, Европа была немного ниже, Соединенные Штаты выросли более значительно, самый резкий рост наблюдается в Южной Америке, Южной Африке и Западной Африке. маршруты, а также маршруты в Южную Америку, резко растут в течение нескольких недель. Стоит отметить, что с начала года (5 января) ставка фрахта из Шанхая на основной портовый рынок Южной Америки выросла вдвое, увеличившись на 130,47%.
В последнее время на мировом рынке морских перевозок произошел ряд существенных изменений, особенно на южноамериканском маршруте: ряд судоходных компаний, включая CMA CGM, COSCO и т. д., увеличивают свои инвестиции в мощности на южноамериканском рынке и открывают новые южноамериканские маршруты..Этот шаг является ответом на повышение налогов на импорт таких товаров, как электромобили и солнечные панели, в странах Южной Америки, таких как Бразилия. Из-за повышения тарифов многие клиенты хотят иметь возможность сначала отправлять товары в Южную Америку, чтобы избежать увеличения тарифных затрат.
Деловая сеть Китая показывает, что Бразилия решила вернуть Everbright Yuan продукции 10,8% B единой иностранной таможни MERcosur, но для того, чтобы оживить рынок, необходимо ввести новое регулирование, соответствующие агентства не установили ежегодную налоговую льготу Чаохэ до 2027 года, потому что 99 % солнечных панелей Бразилии производятся из Китая, поэтому чем раньше китайские фотоэлектрические компании начнут экспортировать в Бразилию, тем с меньшими тарифными ограничениями они столкнутся.
Солнечная логистика по всему миру Компания существует более 20 лет, а специальные линейные перевозки на Филиппинах осуществляются более 20 лет. Мы обещаем, что если мы не сможем получить товар из-за таможенных проблем, мы предоставим вам 100% компенсацию за товар. Это обещание, которое другие экспедиторы не осмелятся вам дать.
Что касается электромобилей, Бразилия также планирует постепенно повышать импортные тарифы на электромобили, при этом ставка налога увеличится до 35% к 226 году, а бестарифная импортная квота будет сокращаться из года в год до 2026 года. Изменение политики привело к тому, что китайские автопроизводители увеличили экспорт, при этом Южная Америка стала важным рынком.
Из-за нехватки мощностей ро-ро контейнерные перевозки стали одной из альтернатив автомобильным перевозкам. В последнее время поставки некоторых автомобильных компаний, таких как BYD, значительно увеличились, в результате чего некоторые транспортно-экспедиторские площади были заняты этими автомобильными компаниями. Кроме того, тарифы на фрахт растут, поскольку мощности из Западной Африки перераспределяются на западноафриканские маршруты Южной Америки.
По данным Шанхайской дальней биржи, 17 мая индекс ставок экспортных контейнерных грузовых перевозок Китая, южноамериканский маршрут, маршрут Восток-Западная Африка и маршрут Южной Африки высоки и соответственно достигли /15,9%, 14,%. , 117%, особенно на основном континентальном маршруте, ставка фрахта в отдельных пунктах выросла до 10 000 долларов США за контейнер, а в межсезонье стоимость составляет всего от 2000 до 3000 долларов. Стоимость доставки по южноамериканским маршрутам выросла. также выросла с обычных 2000 до 3000 долларов примерно до 7000 долларов.
Рынок Северной Америки сложен и труден.
Для североамериканского сегмента консолидационного рынка недавняя ситуация демонстрирует ряд изменений и проблем. Во-первых, поскольку День членства в Amazon Prime запланирован на 2024 год и установлен крайний срок прибытия 20 июня, многие торговцы начали срочно запасаться товарами. Однако это привело к появлению признаков взрыва отдельных складов в США, на Западе, в США и Китае, что увеличило нагрузку на контейнеры.
Экспедитор североамериканского бизнеса отметил, что во время членского дня Amazon крупные компании будут бронировать весь контейнер непосредственно в транспортной компании, чтобы запастись товарами, что еще больше усугубляет ситуацию с товарами и может привести к возникновению феномена «контейнера». Так называемый «демпинг» обычно происходит в пиковый сезон, и для обеспечения полной загрузки судоходная компания возьмет на себя более 120% полной загрузки товара. Однако, когда места недостаточно, судоходная компания откажется перевозить лишний груз по более низкой цене и организует его для следующего рейса.
Для малых и средних экспедиторов данное увеличение грузоперевозок не принесло ожидаемой пользы. Из-за роста стоимости перевозки клиенты будут более осторожны перед лицом высоких транспортных расходов, часто предпочитают ждать более подходящего времени для отправки, кроме того, феномен «с контейнером» также затрудняет транспортировку товаров по графику, дальнейшее усугубление трудностей в работе малых и средних экспедиторов.
С другой стороны, экспедиторы со стабильными клиентами с большей вероятностью справятся с этим ростом цен. Этот вид экспедитора может лучше организовать транспортировку товаров благодаря стабильным отношениям сотрудничества с клиентами и снизить риск, вызванный колебаниями рынка. Напротив, те, кто не имеет стабильных клиентов, в основном занимается распространением товаров, сталкиваются с более серьезными проблемами. Поскольку тарифы на перевозки быстро растут, клиенты становятся более чувствительными к предложениям, что затрудняет получение заказов.
Как долго он может расти? Прогноз Maersk, CMA CGM здесь.
В течение некоторого времени из-за вооруженных нападений хуситов в Красном море в Йемене грузовым судам, которые первоначально пересекали Красное море, приходилось огибать мыс Доброй Надежды в Африке, что приводило к удлинению маршрутов и увеличению времени плавания, что, в свою очередь, приводило к увеличению длины маршрутов и времени плавания. увеличили тарифы на доставку международной еды в контейнерах. Однако представители отрасли отметили, что с постоянным увеличением емкости контейнеров, международные тарифы на доставку ожидается тенденция к снижению.
Компания Maritime Trade Maritime Wind, специализирующаяся на морских вопросах международного судоходства, отметила в отчете, что, хотя по состоянию на май этого года грузовые возможности между Европой и Азией все еще недостаточны и существует значительная нехватка 36 грузовых судов, но доставка новых грузов добавила на рынок 1,14 миллиона TEU в этом году, и ожидается, что в течение года он продолжит увеличиваться на 2 миллиона TEU. Если судоходство в Красном море вернется в нормальное русло, это еще больше высвободит мощности для контейнерных перевозок.
Рамон Фернандес, финансовый директор французской CMA CGM Group, недавно заявил, что, учитывая, что размер мирового судоходного флота может продолжать расширяться в будущем, ожидается, что тарифы на международные контейнерные перевозки снизятся во второй половине этого года..В нем полагают, что увеличение мощностей приведет к тому, что предложение превысит спрос, и даже если грузовые суда продолжат кружить вокруг мыса Доброй Надежды, полностью освоить новые мощности будет сложно.
Хотя вторая по величине в мире линейная компания не прогнозировала напрямую, что тарифы на перевозки упадут, компания также отметила, что во второй половине этого года возможности международных контейнерных перевозок могут оказаться в ситуации избыточного предложения, тем самым косвенно предполагая, что ставки фрахта могут снизиться. отрицательные тенденции.
Однако пока невозможно точно сказать, когда судоходство в Красном море вернется в нормальное русло, и эта неопределенность оказывает дальнейшее влияние на мировой рынок судоходства. CMA CGM Франции заявила, что в каждом конкретном случае одобряет возможность прохождения ее кораблей через воды Красного моря и будет обращаться за сопровождением со стороны ВМС Франции и военно-морских сил ЕС для обеспечения безопасности во время прохода.
Аналитики полагают, что, несмотря на текущий риск избыточных мощностей, все еще есть возможности для дальнейшего увеличения спроса со стороны поздней Азии и Азии до восточного побережья США, что поможет поглотить часть избыточного предложения мощностей. Кроме того, ожидается, что спрос на мощности будет очень высоким в пиковый сезон международных грузовых перевозок в этом году (с августа по октябрь), что может в некоторой степени смягчить проблему избыточных мощностей.
