南美航线涨130%！还能涨多久？
本轮运价上涨主要受多种因素影响。首先，红海危机的发生导致运力紧张，航运公司针对运力不足采取了停运措施，运价进一步上涨。其次，集装箱短缺也加剧了集装箱价格的上涨。此外，随着各大洲需求的复苏，货运需求增加，这也对拼箱货运价格产生积极影响。
然而，在这一轮提前到来的大宗运输涨价潮中，中小货代并没有得到大部分好消息。由于船公司涨价，客户更倾向于比价，货代之间的明争执加剧，导致生意更加困难。一些货代表示，现在面临“一机难求”、“海运费全线涨价”和“集装箱”市场状况，给业务带来了巨大压力。
航线全线上涨，南美率先开船，运价冲天。
最新版上海集装箱运价指数（SCF）显示，四大航线全线上涨，欧洲小幅走低，美国上涨较为明显，上涨最猛的是南美、南非和西非航线，其中南美航线连续数周大幅上涨。值得注意的是，上海至南美基本港市场运价较年初（1月5日）翻倍，增幅达130.47%。
近期，全球航运市场出现一系列重大变化，尤其是南美航线，包括达飞、中远等在内的多家船公司正在加大对南美市场的运力投资，开辟新的南美航线。此举是为了回应巴西等南美国家提高电动汽车和太阳能电池板等商品的进口税。由于关税增加，很多客户希望能够先发货到南美，以避免增加的关税成本。
中国经营网显示，巴西已决定将光大元产品退10.8%B MERcosur外国统一关税，但为了让市场活下去应该出台新规，相关机构并未将每年的潮河免税额定为2027年，因为巴西99%的太阳能电池板都来自中国，所以中国光伏企业越早出口到巴西，面临的关税限制就越少。
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电动汽车方面，巴西也计划逐步提高电动汽车进口关税，到226年税率将提高至35%，而零关税进口配额将逐年减少，直至2026年。政策变化带动中国汽车企业加大出口力度，南美成为重要市场。
由于滚装船运力不足，集装箱运输已成为汽车运输的替代方式之一。近期，比亚迪等部分车企出货量大幅增长，导致部分货代舱位被这些车企占用。此外，随着西非的运力重新部署到南美的西非航线，运价也在上涨。
据上海远交所信息显示，5月17日，我国出口集装箱运价指数中，南美航线、东西非航线、南非航线均较高，分别达到15.9%、14.%、117%，尤其是主要大陆航线，个别点位运价已升至1万美元一柜，而在淡季，成本仅为2000美元至3000美元。南美航线的运费也从平时的2000至3000美元上涨至7000美元左右。
北美市场困难重重，充满挑战。
对于北美线的整合市场来说，近期的情况呈现出一系列的变化和挑战，首先，由于亚马逊Prime会员日定在2024年，并设定了6月20日到货截止期，不少商家开始紧急备货。然而，这导致美国、西方以及美国和中国的个别仓库出现爆仓迹象，加剧了集装箱的压力。
北美商行货运代理指出，亚马逊会员日期间，大公司会直接向船公司订整柜以备货，这进一步加剧了货况，可能会导致“拼箱”现象的出现。所谓“倾销”通常发生在旺季，船公司为了保证满载，会采取超过满载120%以上的货物。但当舱位不足时，船公司会拒绝以较低的费率承运多余的货物，并安排在下一个航次。
对于中小货代来说，本轮运价上涨并没有带来预期的利好。由于货运成本上涨，客户面对高昂的运输成本会更加谨慎，往往选择等待更合适的时间发货，此外，“同箱”现象也使得货物难以按期运输，进一步加剧了中小货运代理的经营困难。
另一方面，拥有稳定客户的货代更有可能应对此轮涨价。这类货运代理可以通过与客户稳定的合作关系更好地安排货物的运输，降低市场波动带来的风险。相比之下，那些没有稳定客户、主要做商品配送的则面临着更大的挑战。随着运价快速上涨，客户对报价更加敏感，获得订单的难度加大。
还能涨多久？马士基、达飞轮船预测都在这里。
一段时间以来，由于也门红海胡塞武装袭击，原本穿越红海的货船不得不绕行非洲好望角，导致航线变长、航行时间增加，进而提高了国际集装箱餐食的运价。不过，业内人士指出，随着集装箱运力的不断增加， 国际运费 预计将呈现下降趋势。
专注于国际航运中的海事问题的海事贸易海事风在报告中提到，虽然截至今年5月，欧洲与亚洲之间的货运运力仍然不足，还存在36艘货船的相当短缺，但今年新交付的货物已为市场增加了114万标准箱，预计年内将继续增加200万标准箱。如果红海航运能够恢复正常，将进一步释放集装箱运力。
法国达飞轮船集团首席财务官拉蒙·费尔南德斯近日表示，考虑到未来全球航运船队规模可能继续扩大，预计今年下半年国际集装箱运输运价将出现下降。它认为，运力增加将导致供应超过需求，即使货船继续绕行好望角，也很难完全消耗掉新增运力。
尽管这家全球第二大班轮公司并未直接预测运费将会下跌，但该公司同时指出，今年下半年，国际集装箱运输运力可能会出现供过于求的局面，从而间接暗示运费可能会出现下降趋势。
然而，目前尚无法准确判断红海航运何时恢复正常，这种不确定性对全球航运市场构成进一步影响。法国达飞海运集团表示，正在根据具体情况批准其船只是否可以通过红海水域，并将寻求法国海军和欧盟海上部队的护航，以确保通过红海期间的安全。
分析人士认为，尽管当前存在产能过剩风险，但亚洲后期和亚洲对美国东海岸的需求仍有进一步增加的空间，这将有助于消化部分过剩产能供应。此外，预计今年国际货运旺季（8月至10月）运力需求将非常旺盛，这可能会在一定程度上缓解运力过剩问题。
