德鲁里世界集装箱指数（WCI）（截至 5 月 9 日）环比突然上涨 16%，至 3,159 美元/FEU。截至 5 月 16 日的一周，该价格又上涨 11%，至每 FEU 3,511 美元。截至5月23日，WCI再次飙升16%至4,072美元/FEU，较去年同期上涨142%；这比 2019 年疫情爆发前的平均价格 1,420 美元/FEU 高出 187%。
其中，中国始发航线全线上涨。上海-鹿特丹上涨20%，至4,999美元/FEU；上海-洛杉矶上涨18%，至5,277美元/FEU；上海-热那亚上涨15%，至5,494美元/FEU；上海-纽约上涨13%，至6,463美元/FEU。
航运分析师Lars Jensen表示，过去三周即期运费持续大幅上涨，托运人可能希望开始为更坏的情况做好准备。
他指出，通常情况下，船公司宣布涨价后，通常在一两周内就能充分感受到影响。该比率连续三周大幅上升是不寻常的。
2024年1月，红海危机爆发时，也曾出现过类似的急剧增加，但很快就减弱了。
除红海危机外，唯一出现这种增长是在2020/2021年，当时疫情的干扰开始在市场上显现出来，然后，2021年3月23日，Ever Give号“滞留在”苏伊士运河，进一步加剧了干扰。
除WCI数据外，还有市场传言称，亚洲至美东及加勒比地区的运价报价在.000-.000/FFE之间。目前还不清楚是否有人接受了这些提议。毕竟，WCI现货指数远未达到这一水平，上海至纽约的现货运价略低于6,650美元/FEU。
基于此，可以说现在的疫情和疫情初期有相似之处。
核心问题是，绕道非洲吸收了市场上所有的过剩产能，导致应对任何其他干扰的能力几乎为零。
与此同时，亚洲主要港口的拥堵情况不断恶化，目前正在吸收大量运力，导致市场上不再有足够的运力冗余，这一情况与疫情最严重时的情况相同。
在最好的情况下，可能会看到当前的需求激增（这可能会提前旺季），然后需求减弱，港口拥堵情况逐渐改善，从而导致市场缓慢降温。反之，如果需求持续激增，港口拥堵状况得不到改善，运价就会持续上涨……
与此同时，运价上涨使得包机市场火爆。目前不仅小型集装箱船租金开始上涨，而且独立集装箱船东MPCC现在可以以更高的价格申请长达两年的租船合同，首席执行官康斯坦丁·巴克(Constantin Baack)直言，几个月来从未见过如此强劲的需求。
他说：“很明显，租船市场正在发生变化。对于小型集装箱船来说，两年的租期肯定是我们在过去8-12个月中从未见过的。”
疫情期间，我们也看到大量小型集装箱船切入远洋航线。目前，赫伯罗特刚刚租用一艘3500TEU集装箱船投入亚欧航线，途经西非。
总体而言，目前集装箱运输市场的发展似乎与2020年底开始的运力短缺期间的情况如出一辙。
这对整个集装箱运输市场来说都是一个惊喜！一个月前，谁也没有想到会突然暴涨……
无论如何，尽管对 2024 年下半年的预测可能充满前所未有的不确定性，但托运人可能是时候开始为更糟糕的情况做好准备了。
