Le tariffe di trasporto sono salite alle stelle per tre settimane consecutive
Il Drewry World Container Index (WCI) (al 9 maggio) è improvvisamente balzato del 16% su base settimanale a 3.159 dollari/FEU. Nella settimana terminata il 16 maggio, è aumentato di un altro 11% arrivando a 3.511 dollari per FEU. Al 23 maggio, il WCI è aumentato di un altro 16% raggiungendo i 4.072 dollari/FEU, in aumento del 142% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso; Si tratta di un valore superiore del 187% rispetto alla media pre-pandemia di 1.420 dollari/FEU nel 2019.
Tra queste, le rotte in partenza dalla Cina sono aumentate in modo generalizzato. Shanghai-Rotterdam è cresciuta del 20% a 4.999 $/FEU, Shanghai-Los Angeles è cresciuta del 18% a 5.277 $/FEU, Shanghai-Genova è cresciuta del 15% a 5.494 $/FEU e Shanghai-New York è cresciuta del 13% a 6.463 $/FEU.
La Drewry prevede che l'impennata dei noli spot diminuirà nei prossimi mesi.
L’impennata dei noli è simile a quella dei primi giorni della pandemia
L'analista marittimo Lars Jensen ha affermato che le tariffe di trasporto spot hanno continuato a crescere notevolmente nelle ultime tre settimane e che gli spedizionieri potrebbero iniziare a prepararsi al peggio.
Ha sottolineato che normalmente, quando una compagnia di navigazione annuncia un aumento dei prezzi, l'impatto si fa sentire pienamente entro una o due settimane. È insolito che il tasso aumenti in modo significativo per tre settimane.
Nel gennaio 2024, quando è scoppiata la crisi del Mar Rosso, si è registrato un forte aumento simile, ma è rapidamente diminuito.
A parte la crisi del Mar Rosso, l'unico aumento di questo tipo si è verificato nel 2020/2021, quando le perturbazioni della pandemia hanno cominciato a manifestarsi sul mercato, e poi, il 23 marzo 2021, l'Ever Given "si è bloccato" nel Canale di Suez , ha ulteriormente esacerbato i disagi.
Oltre ai dati WCI, ci sono voci di mercato secondo cui le tariffe di trasporto dall'Asia agli Stati Uniti orientali e ai Caraibi sono quotate tra $ 10.000 e $ 11.000/FFE. Non è inoltre noto se qualcuno abbia accettato queste offerte. Dopotutto, l’indice spot WCI è ben lungi dal raggiungere questo livello, con le tariffe di trasporto spot da Shanghai a New York che vengono scambiate appena al di sotto di 6.650 dollari/FEU.
Sulla base di ciò si può dire che ci sono somiglianze tra il presente e i primi giorni dell’epidemia.
Il problema principale è che la deviazione dell’Africa ha assorbito tutta la capacità in eccesso del mercato, determinando una capacità quasi nulla di far fronte a qualsiasi altra interruzione.
Allo stesso tempo, la congestione nei principali porti asiatici è andata peggiorando e ora sta assorbendo così tanta capacità che non c’è più sufficiente ridondanza di capacità nel mercato, la stessa situazione si è verificata durante il culmine della pandemia.
Nella migliore delle ipotesi, è probabile che l’attuale aumento della domanda – che potrebbe anticipare l’alta stagione – si indebolisca e che la congestione dei porti migliori gradualmente, il che porterà ad un lento raffreddamento del mercato. Al contrario, se la domanda continua ad aumentare e la congestione dei porti non migliora, le tariffe di trasporto continueranno ad aumentare...
Allo stesso tempo, l’aumento delle tariffe di trasporto ha reso caldo il mercato dei charter. Non solo il noleggio di piccole navi portacontainer sta iniziando ad aumentare in questo momento, ma gli armatori indipendenti di navi portacontainer MPCC possono ora richiedere contratti di noleggio fino a due anni a tariffe più elevate, con il CEO Constantin Baack che afferma senza mezzi termini di non vedere una domanda così forte da mesi.
"È chiaro che il mercato del noleggio sta cambiando", ha affermato. Per le piccole navi portacontainer, il periodo di noleggio di due anni è certamente qualcosa che non abbiamo mai visto negli ultimi 8-12 mesi. ”
Durante l’epidemia, abbiamo anche visto un gran numero di piccole navi portacontainer tagliare le rotte oceaniche. Attualmente, la Hapag-Lloyd ha appena noleggiato una nave portacontainer da 3.500 TEU e l'ha inserita sulla rotta Asia-Europa, passando per l'Africa occidentale.
Nel complesso, l’attuale sviluppo del mercato del trasporto marittimo di container sembra essere esattamente lo stesso di quanto osservato durante la carenza di capacità iniziata alla fine del 2020.
Questa è una sorpresa per l'intero mercato delle spedizioni di container! Un mese fa nessuno si sarebbe aspettato un’impennata così improvvisa......
In ogni caso, anche se prevedere il corso della seconda metà del 2024 potrebbe essere carico di incertezze senza precedenti, potrebbe essere giunto il momento per gli spedizionieri di iniziare a prepararsi per uno scenario peggiore.
