Rotta sudamericana in crescita del 130%! Per quanto tempo può salire?
Questo aumento dei prezzi dei trasporti è influenzato principalmente da molti fattori. Innanzitutto, la crisi del Mar Rosso ha messo a dura prova la capacità di trasporto marittimo; le compagnie di navigazione, in risposta alla carenza di capacità di trasporto marittimo, hanno adottato misure per fermare il trasporto marittimo, aumentando ulteriormente le tariffe di trasporto. In secondo luogo, la carenza di container ha anche esacerbato l’aumento dei prezzi dei container. Inoltre, con la ripresa della domanda in tutti i continenti, è aumentata anche la domanda di trasporto merci, che ha avuto un impatto positivo anche sul prezzo delle merci consolidate.
Tuttavia, in questa tornata di aumento anticipato dei prezzi del trasporto di merci sfuse, gli spedizionieri di piccole e medie dimensioni non hanno ricevuto la maggior parte delle buone notizie. A causa dell'aumento dei prezzi delle compagnie di navigazione, i clienti sono più propensi a confrontare i prezzi e la brillante controversia tra gli spedizionieri si intensifica, rendendo gli affari più difficili. Alcuni spedizionieri hanno affermato che ora si trovano ad affrontare condizioni di mercato "difficili da trovare", "prezzi del trasporto marittimo su tutta la linea" e "container", che hanno esercitato una forte pressione sugli affari.
L'intera rotta aumentò, il Sud America fu il primo a spedire e il tasso di trasporto salì alle stelle.
Secondo l’ultima edizione dello Shanghai Container Freight Rate Index (SCF), le quattro principali rotte sono aumentate a tutti i livelli, l’Europa è leggermente più bassa, gli Stati Uniti sono aumentati in modo più significativo, l’aumento più feroce è stato il Sud America, il Sud Africa e l’Africa occidentale rotte, e le rotte del Sud America sono in forte aumento da diverse settimane. Vale la pena notare che la tariffa di trasporto da Shanghai al mercato portuale di base del Sud America è raddoppiata dall'inizio dell'anno (5 gennaio), con un incremento del 130,47%.
Recentemente, il mercato marittimo globale ha visto una serie di cambiamenti significativi, soprattutto nella rotta sudamericana, un certo numero di compagnie di navigazione tra cui CMA CGM, COSCO, ecc. stanno aumentando i loro investimenti in capacità nel mercato sudamericano e aprendo nuove rotte sudamericane.La mossa è in risposta ai paesi sudamericani come il Brasile che aumentano le tasse di importazione su articoli come auto elettriche e pannelli solari. A causa dell'aumento delle tariffe, molti clienti vogliono poter spedire prima in Sud America per evitare l'aumento dei costi tariffari.
La rete commerciale cinese mostra che il Brasile ha deciso di restituire i prodotti Everbright Yuan al 10,8% B MERcosur doganale estero unificato, ma per far vivere il mercato dovrebbe introdurre un nuovo regolamento, le agenzie competenti non hanno fissato l'indennità fiscale annuale di Chaohe al 2027 perché 99 La percentuale di pannelli solari del Brasile proviene dalla Cina, quindi quanto prima le aziende fotovoltaiche cinesi esportano in Brasile, tanto minori saranno le restrizioni tariffarie che dovranno affrontare.
Logistica mondiale soleggiata è stata fondata da più di 20 anni e il trasporto di linea speciale nelle Filippine è stato effettuato da più di 20 anni. Promettiamo che se non riusciamo a ricevere la merce a causa di problemi doganali, ti rimborseremo il 100% della merce. Questa è una promessa che gli altri spedizionieri non osano darti.
Per quanto riguarda i veicoli elettrici, il Brasile prevede anche di aumentare le tariffe di importazione sui veicoli elettrici in modo graduale, e l’aliquota fiscale aumenterà al 35% entro il 226, mentre la quota di importazione a dazio zero sarà ridotta di anno in anno fino al 2026. il cambiamento politico ha portato le case automobilistiche cinesi ad aumentare le esportazioni, con il Sud America che è diventato un mercato importante.
A causa della carenza di capacità di trasporto ro-ro, il trasporto via container è diventato una delle alternative al trasporto automobilistico. Recentemente, le spedizioni di alcune case automobilistiche come BYD sono aumentate in modo significativo, con il risultato che parte dello spazio di spedizione merci è stato occupato da queste case automobilistiche. Inoltre, le tariffe di trasporto stanno aumentando poiché la capacità dall’Africa occidentale viene ridistribuita verso le rotte dell’Africa occidentale del Sud America.
Secondo le informazioni di Shanghai Far Exchange, il 17 maggio, l'indice del tasso di trasporto containerizzato delle esportazioni cinesi, la rotta sudamericana, la rotta Africa orientale-occidentale, la rotta sudafricana sono alti, rispettivamente raggiunti /15,9%, 14,% , 117%, soprattutto nella principale rotta continentale, il prezzo di trasporto dei singoli punti è salito a 10.000 dollari USA per container, e in bassa stagione il costo è di soli 2.000-3.000 dollari. Il costo della spedizione sulle rotte sudamericane è anch'esso è passato dai soliti $ 2.000 a $ 3.000 a circa $ 7.000.
Il mercato nordamericano è difficile e stimolante.
Per la linea nordamericana del mercato di consolidamento, la situazione recente mostra una serie di cambiamenti e sfide, in primo luogo, poiché il giorno dell'adesione ad Amazon Prime è previsto per il 2024 e il termine ultimo per l'arrivo è fissato al 20 giugno, molti commercianti hanno iniziato a fare scorte di emergenza. Tuttavia, ciò ha portato a segnali di esplosione di singoli magazzini negli Stati Uniti, in Occidente, negli Stati Uniti e in Cina, aumentando la pressione sui container.
Lo spedizioniere dell'azienda nordamericana ha sottolineato che durante la giornata dei membri di Amazon, le grandi aziende prenoteranno l'intero container direttamente alla compagnia di spedizioni per fare scorta di merci, il che aggrava ulteriormente la situazione delle merci e potrebbe portare all'emergenza del fenomeno “contenitore”. Il cosiddetto "dumping" di solito avviene durante l'alta stagione e la compagnia di spedizioni prenderà più del 120% del carico completo di merci per garantire il pieno carico. Tuttavia, quando lo spazio è insufficiente, la compagnia di navigazione si rifiuterà di trasportare il carico extra a una tariffa inferiore e lo organizzerà per il viaggio successivo.
Per gli spedizionieri di piccole e medie dimensioni, questa tornata di aumenti delle merci non ha portato i benefici attesi. A causa dell'aumento dei costi di trasporto, i clienti saranno più cauti di fronte agli elevati costi di trasporto, spesso sceglieranno di attendere un momento più appropriato per la spedizione, inoltre, il fenomeno "con il container" rende anche difficile il trasporto della merce nei tempi previsti, aggravando ulteriormente le difficoltà operative degli spedizionieri di piccole e medie dimensioni.
D’altro canto, gli spedizionieri con clienti stabili hanno maggiori probabilità di far fronte a questa tornata di aumenti dei prezzi. Questo tipo di spedizioniere può organizzare meglio il trasporto delle merci attraverso il rapporto di cooperazione stabile con i clienti e ridurre il rischio causato dalle fluttuazioni del mercato. Al contrario, coloro che non hanno clienti stabili, che si occupano principalmente della distribuzione delle merci, si trovano ad affrontare sfide maggiori. Con il rapido aumento delle tariffe di trasporto, i clienti diventano più sensibili alle offerte, rendendo loro più difficile ottenere gli ordini.
Per quanto tempo può salire? Maersk, le previsioni CMA CGM sono qui.
Per qualche tempo, a causa degli attacchi armati Houthi nel Mar Rosso nello Yemen, le navi mercantili che originariamente attraversavano il Mar Rosso hanno dovuto doppiare il Capo di Buona Speranza in Africa, con conseguenti rotte più lunghe e tempi di navigazione più lunghi, che a loro volta aumentato le tariffe di spedizione dei pasti internazionali containerizzati. Tuttavia, l’industria ha sottolineato che con il continuo aumento della capacità dei container, tariffe di spedizione internazionali dovrebbero mostrare una tendenza al ribasso.
Commercio marittimo Maritime Wind, che si concentra sulle questioni marittime nel trasporto marittimo internazionale, ha menzionato nel rapporto che, sebbene a maggio di quest'anno, la capacità di trasporto tra Europa e Asia sia ancora scarsa e vi sia una notevole mancanza di 36 navi mercantili, ma la consegna di nuove merci ha aggiunto 1,14 milioni di TEU al mercato quest'anno e si prevede che continuerà ad aumentare di 2 milioni di TEU durante l'anno. Se la navigazione nel Mar Rosso dovesse tornare alla normalità, si libererebbe ulteriormente la capacità di spedizione dei container.
Ramon Fernandez, direttore finanziario del gruppo francese CMA CGM, ha recentemente affermato che, poiché le dimensioni della flotta marittima globale potrebbero continuare ad espandersi in futuro, si prevede che le tariffe di spedizione internazionale di container diminuiranno nella seconda metà di quest'anno.Si ritiene che l'aumento di capacità farà sì che l'offerta superi la domanda, anche se le navi mercantili continueranno a circumnavigare il Capo di Buona Speranza, sarà difficile consumare completamente la nuova capacità.
Anche se la seconda compagnia di linea più grande del mondo non ha previsto direttamente che le tariffe di trasporto diminuiranno, ma la società ha anche sottolineato che nella seconda metà di quest'anno, la capacità di trasporto internazionale di container potrebbe essere una situazione di eccesso di offerta, suggerendo così indirettamente che le tariffe di trasporto potrebbero essere tendenza al ribasso.
Tuttavia, non è ancora possibile dire esattamente quando il trasporto marittimo nel Mar Rosso tornerà alla normalità, e questa incertezza pone un ulteriore impatto sul mercato marittimo globale. La CMA CGM francese ha affermato che approverà caso per caso se le sue navi potranno attraversare le acque del Mar Rosso e che cercherà scorta da parte della marina francese e delle forze marittime dell'UE per garantire la sicurezza durante il passaggio.
Gli analisti ritengono che, nonostante l'attuale rischio di sovraccapacità, ci sia ancora spazio per ulteriori aumenti della domanda dalla tarda Asia e dall'Asia alla costa orientale degli Stati Uniti, che contribuiranno ad assorbire parte dell'eccesso di offerta di capacità. Inoltre, si prevede che la domanda di capacità sarà molto forte durante la stagione di punta dei trasporti internazionali di quest’anno (da agosto a ottobre), il che potrebbe alleviare in una certa misura il problema della sovraccapacità.
