¡La ruta sudamericana aumenta un 130%! ¿Cuánto tiempo puede subir?
Esta ronda de aumento de los precios de los fletes se ve afectada principalmente por muchos factores. En primer lugar, la crisis del Mar Rojo provocó una tensión en la capacidad de transporte, por lo que las compañías navieras respondieron a la escasez de capacidad de transporte y tomaron medidas para detener el envío, aumentando aún más los fletes. En segundo lugar, la escasez de contenedores también ha exacerbado el aumento de los precios de los contenedores. Además, con la recuperación de la demanda en todos los continentes, aumentó la demanda de transporte de mercancías, lo que también repercutió positivamente en el precio de los fletes consolidados.
Sin embargo, en esta ronda de llegada anticipada del aumento de los precios del transporte a granel, los transitarios pequeños y medianos no recibieron la mayoría de las buenas noticias. Debido al aumento de precios de las compañías navieras, los clientes están más inclinados a comparar precios y la brillante disputa entre los transportistas se intensifica, lo que resulta en negocios más difíciles. Algunos transportistas dijeron que ahora se enfrentan a condiciones de mercado "difíciles de encontrar", "precios de transporte marítimo en todos los ámbitos" y "contenedores", que han ejercido una gran presión sobre las empresas.
Toda la ruta aumentó, América del Sur fue la primera en realizar envíos y el precio del flete se elevó hasta el cielo.
Según la última edición del Índice de tarifas de transporte de contenedores (SCF) de Shanghai, las cuatro rutas principales aumentaron en todos los ámbitos, Europa fue ligeramente inferior, Estados Unidos aumentó de manera más significativa, el aumento más feroz es América del Sur, Sudáfrica y África Occidental. rutas, y las rutas de América del Sur están aumentando considerablemente desde hace varias semanas. Cabe señalar que la tarifa de flete desde Shanghai al mercado portuario básico de Sudamérica se ha duplicado desde principios de año (5 de enero), un aumento del 130,47%.
Recientemente, el mercado marítimo mundial ha experimentado una serie de cambios significativos, especialmente en la ruta sudamericana, varias compañías navieras, incluidas CMA CGM, COSCO, etc., están aumentando su inversión en capacidad en el mercado sudamericano y abriendo nuevas rutas sudamericanas..La medida es una respuesta al aumento de los impuestos de importación de artículos como automóviles eléctricos y paneles solares en países sudamericanos como Brasil. Debido al aumento de las tarifas, muchos clientes quieren poder realizar envíos a Sudamérica primero para evitar el aumento de los costes arancelarios.
La red empresarial de China muestra que Brasil ha decidido devolver los productos Everbright Yuan al 10,8% B de las aduanas unificadas extranjeras del MERcosur, pero para que el mercado funcione debe establecer una nueva regulación, las agencias pertinentes no establecieron la desgravación fiscal anual Chaohe para 2027 porque 99 El 100% de los paneles solares de Brasil provienen de China, por lo que cuanto antes las empresas fotovoltaicas chinas exporten a Brasil, menos restricciones arancelarias enfrentarán.
Logística mundial soleada se ha establecido desde hace más de 20 años y el transporte de línea especial en Filipinas se ha realizado durante más de 20 años. Prometemos que si no podemos recibir los productos debido a problemas aduaneros, le daremos una compensación del 100% por los productos. Esta es una promesa que otros transitarios no se atreven a hacerle.
En términos de vehículos eléctricos, Brasil también planea aumentar los aranceles de importación de vehículos eléctricos de manera gradual, y la tasa impositiva aumentará al 35% en 226, mientras que la cuota de importación de arancel cero se reducirá año tras año hasta 2026. El cambio de política ha llevado a los fabricantes de automóviles chinos a aumentar las exportaciones, y América del Sur se ha convertido en un mercado importante.
Debido a la escasez de capacidad de transporte rodado, el transporte de contenedores se ha convertido en una de las alternativas al transporte por automóvil. Recientemente, los envíos de algunas empresas de automóviles como BYD han aumentado significativamente, lo que ha provocado que estas empresas de automóviles ocupen parte del espacio de transporte de carga. Además, las tarifas de flete están aumentando a medida que la capacidad de África occidental se redistribuye a las rutas de África occidental de América del Sur.
Según la información de Shanghai Far Exchange, el 17 de mayo, el índice de tarifas de transporte de contenedores de exportación de China, la ruta de América del Sur, la ruta de África Este-Oeste y la ruta de Sudáfrica son altos, alcanzando respectivamente el 15,9% y el 14%. , 117%, especialmente en la ruta continental principal, el costo del flete de los puntos individuales ha aumentado a 10.000 dólares estadounidenses por contenedor, y fuera de temporada, el costo es de sólo 2.000 a 3.000 dólares. El costo del envío en las rutas sudamericanas ha aumentado. también aumentó de los habituales .000 a .000 a aproximadamente .000.
El mercado norteamericano es difícil y desafiante.
Para la línea norteamericana del mercado de consolidación, la situación reciente muestra una serie de cambios y desafíos. En primer lugar, debido a que el Día de la membresía de Amazon Prime está programado para 2024 y se fijó el 20 de junio como fecha límite de llegada, muchos comerciantes comenzaron a realizar existencias de emergencia. Sin embargo, esto ha dado lugar a señales de que almacenes individuales en EE.UU., Occidente y EE.UU. y China están estallando, lo que aumenta la presión sobre los contenedores.
El transitario de la empresa norteamericana señaló que durante el día de los miembros de Amazon, las grandes empresas reservarán el contenedor completo directamente a la naviera para abastecerse de mercancías, lo que agrava aún más la situación de las mercancías y puede provocar la aparición de del fenómeno del "contenedor". El llamado "dumping" suele ocurrir en la temporada alta, y la compañía naviera tomará más del 120% de la carga total de mercancías para garantizar la carga completa. Sin embargo, cuando el espacio es insuficiente, la compañía naviera se negará a transportar la carga adicional a una tarifa más baja y la organizará para el próximo viaje.
Para los pequeños y medianos transitarios, esta ronda de aumentos de fletes no produjo el beneficio esperado. Debido al aumento de los costos de flete, los clientes serán más cautelosos ante los altos costos de transporte y a menudo optan por esperar un momento más apropiado para realizar el envío. Además, el fenómeno "con el contenedor" también dificulta el transporte de las mercancías según lo previsto. agravando aún más las dificultades operativas de los pequeños y medianos transitarios.
Por otro lado, los transitarios con clientes estables tienen más probabilidades de hacer frente a esta ronda de aumentos de precios. Este tipo de transportista puede organizar mejor el transporte de mercancías a través de una relación de cooperación estable con los clientes y reducir el riesgo causado por las fluctuaciones del mercado. En cambio, aquellos que no tienen clientes estables, que se dedican principalmente a la distribución de mercancías, se enfrentan a mayores desafíos. Con el rápido aumento de las tarifas de flete, los clientes se vuelven más sensibles a las ofertas, lo que les dificulta obtener pedidos.
¿Cuánto tiempo puede subir? Maersk, el pronóstico de CMA CGM está aquí.
Durante algún tiempo, debido a los ataques armados de los hutíes en el Mar Rojo en Yemen, los buques de carga que originalmente cruzaban el Mar Rojo tuvieron que rodear el Cabo de Buena Esperanza en África, lo que resultó en rutas más largas y tiempos de navegación más largos, lo que a su vez Aumentó las tarifas de envío de comida internacional en contenedores. Sin embargo, la industria señaló que con el continuo aumento de la capacidad de los contenedores, tarifas de envío internacional Se espera que muestren una tendencia a la baja.
Maritime Trade Maritime Wind, que se centra en cuestiones marítimas en el transporte marítimo internacional, mencionó en el informe que aunque a mayo de este año la capacidad de carga entre Europa y Asia aún es corta y hay una falta considerable de 36 buques de carga, todavía no se han entregado nuevas cargas. ha añadido 1,14 millones de TEU al mercado este año y se espera que siga aumentando en 2 millones de TEU durante el año. Si el transporte marítimo por el Mar Rojo puede volver a la normalidad, se liberará aún más capacidad de transporte de contenedores.
Ramón Fernández, director financiero del grupo francés CMA CGM, dijo recientemente que dado que el tamaño de la flota naviera mundial puede seguir expandiéndose en el futuro, se espera que las tarifas del transporte internacional de contenedores caigan en la segunda mitad de este año..Se cree que el aumento de capacidad hará que la oferta supere la demanda, incluso si los cargueros continúan dando vueltas sobre el Cabo de Buena Esperanza, será difícil consumir completamente la nueva capacidad.
Aunque la segunda compañía de transporte marítimo más grande del mundo no predijo directamente que las tarifas de envío caerán, la compañía también señaló que en la segunda mitad de este año, la capacidad de transporte internacional de contenedores puede estar en una situación de exceso de oferta, lo que sugiere indirectamente que las tarifas de flete pueden ser tendencia a la baja.
Sin embargo, todavía no es posible decir exactamente cuándo volverá a la normalidad el transporte marítimo por el Mar Rojo, y esta incertidumbre plantea un impacto adicional en el mercado marítimo mundial. La CMA CGM de Francia dijo que estaba aprobando caso por caso si sus barcos podían atravesar las aguas del Mar Rojo y que buscaría escolta de la marina francesa y de las fuerzas marítimas de la UE para garantizar la seguridad durante el paso.
Los analistas creen que a pesar del riesgo actual de exceso de capacidad, todavía hay margen para nuevos aumentos de la demanda desde Asia tardía y Asia hasta la costa este de Estados Unidos, lo que ayudará a absorber parte del exceso de oferta de capacidad. Además, se espera que la demanda de capacidad sea muy fuerte durante la temporada alta de transporte internacional de este año (de agosto a octubre), lo que puede aliviar en cierta medida el problema del exceso de capacidad.
