Route sud-américaine en hausse de 130% ! Combien de temps peut-il monter ?
Cette vague d'augmentation des prix du fret est principalement influencée par de nombreux facteurs. Tout d'abord, la crise de la mer Rouge a mis à rude épreuve la capacité de transport maritime, les compagnies maritimes, en réponse au manque de capacité de transport, ont pris des mesures pour arrêter les expéditions, augmentant encore les taux de fret. Deuxièmement, la pénurie de conteneurs a également exacerbé la hausse des prix des conteneurs. De plus, avec la reprise de la demande sur tous les continents, la demande de transport de marchandises a augmenté, ce qui a également eu un impact positif sur le prix du fret consolidé.
Cependant, dans cette vague de hausse précoce des prix du transport en vrac, les petits et moyens transitaires n'ont pas reçu l'essentiel des bonnes nouvelles. En raison de l'augmentation des prix des compagnies maritimes, les clients sont plus enclins à comparer les prix et les conflits entre les transitaires s'intensifient, ce qui rend les affaires plus difficiles. Certains transitaires ont déclaré qu'ils étaient désormais confrontés à des conditions de marché « difficiles à trouver », « prix du fret maritime dans tous les domaines » et « conteneurs », qui ont exercé une forte pression sur les entreprises.
L'ensemble de la route a augmenté, l'Amérique du Sud a été la première à expédier et le taux de fret a grimpé vers le ciel.
Selon la dernière édition du Shanghai Container Freight Rate Index (SCF), les quatre principales routes ont augmenté dans tous les domaines, l'Europe a légèrement diminué, les États-Unis ont augmenté de manière plus significative, la hausse la plus féroce étant l'Amérique du Sud, l'Afrique du Sud et l'Afrique de l'Ouest. les liaisons, et les liaisons vers l'Amérique du Sud sont en forte hausse depuis plusieurs semaines. Il convient de noter que le taux de fret de Shanghai vers le marché portuaire de base d'Amérique du Sud a doublé depuis le début de l'année (5 janvier), soit une augmentation de 130,47 %.
Récemment, le marché mondial du transport maritime a connu une série de changements importants, en particulier sur la route sud-américaine, un certain nombre de compagnies maritimes, dont CMA CGM, COSCO, etc., augmentent leurs investissements en capacité sur le marché sud-américain et ouvrent de nouvelles routes sud-américaines..Cette décision fait suite à l'augmentation des taxes à l'importation sur des produits tels que les voitures électriques et les panneaux solaires par des pays d'Amérique du Sud, comme le Brésil. En raison de l'augmentation des tarifs, de nombreux clients souhaitent pouvoir expédier d'abord vers l'Amérique du Sud afin d'éviter l'augmentation des coûts tarifaires.
Le réseau d'affaires chinois montre que le Brésil a décidé de récupérer 10,8% des produits Everbright Yuan des douanes unifiées étrangères du MERcosur, mais pour faire vivre le marché, il faudrait mettre en place une nouvelle réglementation, les agences compétentes n'ont pas fixé l'abattement fiscal annuel de Chaohe à 2027 car 99 % des panneaux solaires brésiliens proviennent de Chine. Ainsi, plus les entreprises photovoltaïques chinoises exportent tôt vers le Brésil, moins elles sont confrontées à des restrictions tarifaires.
Une logistique mondiale ensoleillée est établie depuis plus de 20 ans et le transport par lignes spéciales aux Philippines est assuré depuis plus de 20 ans. Nous promettons que si nous ne pouvons pas obtenir les marchandises en raison de problèmes douaniers, nous vous rembourserons à 100 % pour les marchandises. C’est une promesse que les autres transitaires n’osent pas vous faire.
En ce qui concerne les véhicules électriques, le Brésil prévoit également d'augmenter progressivement les droits d'importation sur les véhicules électriques, et le taux d'imposition augmentera à 35 % d'ici 226, tandis que le quota d'importation à tarif nul sera réduit d'année en année jusqu'en 2026. Le changement de politique a conduit les constructeurs automobiles chinois à accroître leurs exportations, l’Amérique du Sud étant devenue un marché important.
En raison du manque de capacité de transport roulier, le transport par conteneurs est devenu l’une des alternatives au transport automobile. Récemment, les expéditions de certains constructeurs automobiles tels que BYD ont considérablement augmenté, ce qui a entraîné l'occupation d'une partie de l'espace d'expédition de fret par ces constructeurs automobiles. En outre, les taux de fret augmentent à mesure que la capacité de l'Afrique de l'Ouest est redéployée vers les routes d'Afrique de l'Ouest de l'Amérique du Sud.
Selon les informations de Shanghai Far Exchange, le 17 mai, l'indice des taux de fret conteneurisé à l'exportation de la Chine, sur la route sud-américaine, la route est-ouest africaine et la route sud-africaine, était élevé, atteignant respectivement /15,9% et 14,% , 117 %, en particulier sur la principale route continentale, le taux de fret des points individuels est passé à 10 000 dollars américains par conteneur, et hors saison, le coût n'est que de 2 000 à 3 000 dollars. Le coût d'expédition sur les routes sud-américaines a augmenté. est également passé des 2 000 $ habituels à 3 000 $ à environ 7 000 $.
Le marché nord-américain est difficile et exigeant.
Pour la ligne nord-américaine du marché de consolidation, la situation récente montre une série de changements et de défis. Premièrement, parce que la journée d'adhésion à Amazon Prime est prévue pour 2024 et que la date limite d'arrivée est fixée au 20 juin, de nombreux commerçants ont commencé à constituer des stocks d'urgence. Cependant, cela a donné lieu à des signes d’éclatement d’entrepôts individuels aux États-Unis, en Occident, ainsi qu’en Chine, ajoutant ainsi à la pression sur les conteneurs.
Le transitaire de l'entreprise nord-américaine a souligné que lors de la journée des membres d'Amazon, les grandes entreprises réserveront l'intégralité du conteneur directement à la compagnie maritime afin de s'approvisionner en marchandises, ce qui aggravera encore la situation des marchandises et pourrait conduire à l'émergence du phénomène du « conteneur ». Ce qu'on appelle le « dumping » se produit généralement pendant la haute saison, et la compagnie maritime prendra plus de 120 % du chargement complet des marchandises afin d'assurer le chargement complet. Cependant, lorsque l'espace est insuffisant, la compagnie maritime refusera de transporter la cargaison supplémentaire à un tarif inférieur et l'organisera pour le prochain voyage.
Pour les petits et moyens transitaires, cette série d’augmentations de fret n’a pas apporté le bien espéré. En raison de la hausse des coûts de transport, les clients seront plus prudents face aux coûts de transport élevés et choisiront souvent d'attendre un moment plus approprié pour expédier. De plus, le phénomène « avec le conteneur » rend également les marchandises difficiles à transporter dans les délais. aggravant encore les difficultés opérationnelles des petits et moyens transitaires.
En revanche, les transitaires ayant une clientèle stable sont plus susceptibles de faire face à cette vague de hausses de prix. Ce type de transitaire peut mieux organiser le transport des marchandises grâce à une relation de coopération stable avec les clients et réduire les risques causés par les fluctuations du marché. En revanche, ceux qui n'ont pas de clients stables, qui s'occupent principalement de la distribution de marchandises, sont confrontés à des défis plus importants. Avec l’augmentation rapide des tarifs de fret, les clients deviennent plus sensibles aux offres, ce qui rend plus difficile l’obtention de commandes.
Combien de temps peut-il monter ? Les prévisions Maersk et CMA CGM sont ici.
Pendant un certain temps, en raison des attaques armées des Houthis dans la mer Rouge au Yémen, les cargos qui traversaient initialement la mer Rouge ont dû contourner le cap de Bonne-Espérance en Afrique, ce qui a entraîné des itinéraires plus longs et des temps de navigation plus longs, ce qui à son tour augmenté les tarifs d’expédition des repas conteneurisés internationaux. Cependant, l'industrie a souligné qu'avec l'augmentation continue de la capacité des conteneurs, tarifs d'expédition internationaux devraient afficher une tendance à la baisse.
Maritime Trade Maritime Wind, qui se concentre sur les questions maritimes dans le transport maritime international, a mentionné dans le rapport que même si en mai de cette année, la capacité de fret entre l'Europe et l'Asie est encore insuffisante et qu'il y a un manque considérable de 36 cargos, mais de nouvelles livraisons de marchandises a ajouté 1,14 million d'EVP au marché cette année, et on s'attend à ce qu'il continue d'augmenter de 2 millions d'EVP au cours de l'année. Si le transport maritime sur la mer Rouge peut revenir à la normale, cela libérera davantage la capacité de transport de conteneurs.
Ramon Fernandez, directeur financier du groupe français CMA CGM, a récemment déclaré qu'étant donné que la taille de la flotte maritime mondiale pourrait continuer à croître à l'avenir, on s'attend à ce que les tarifs du transport international de conteneurs diminuent au second semestre de cette année..Elle estime que l'augmentation de la capacité fera que l'offre dépassera la demande, même si les cargos continuent de faire le tour du Cap de Bonne-Espérance, il sera difficile de consommer pleinement la nouvelle capacité.
Bien que la deuxième plus grande compagnie de transport maritime au monde n'ait pas prédit directement que les tarifs de transport diminueraient, la société a également souligné qu'au cours du second semestre de cette année, la capacité de transport international de conteneurs pourrait être en situation d'offre excédentaire, suggérant ainsi indirectement que les taux de fret pourraient être tendance à la baisse.
Cependant, il n’est pas encore possible de dire exactement quand le transport maritime en mer Rouge reviendra à la normale, et cette incertitude a un impact supplémentaire sur le marché mondial du transport maritime. La société française CMA CGM a déclaré qu'elle approuvait au cas par cas si ses navires pouvaient traverser les eaux de la mer Rouge et qu'elle demanderait une escorte à la marine française et aux forces maritimes de l'UE pour assurer la sécurité pendant le passage.
Les analystes estiment que malgré le risque actuel de surcapacité, il existe encore une marge pour une nouvelle augmentation de la demande de l'Asie tardive et de l'Asie jusqu'à la côte Est des États-Unis, ce qui contribuerait à absorber une partie de l'offre excédentaire de capacité. En outre, la demande de capacité devrait être très forte au cours de la haute saison de fret international de cette année (d'août à octobre), ce qui pourrait atténuer dans une certaine mesure le problème de surcapacité.
