Las navieras advierten: la temporada alta se adelanta a lo previsto y la batalla por los contenedores se intensifica
Xie Fulong, director general de Wanhai Shipping, dijo en la conferencia de prensa posterior a la publicación de los resultados del primer trimestre que debido al período de reabastecimiento en Europa y Estados Unidos en abril y mayo, la demanda de transporte de contenedores ha aumentado significativamente, lo que ha resultado en Congestión en algunas terminales. Además, para reducir el impacto del aumento de los fletes, los clientes optaron por realizar envíos con antelación, por lo que la temporada alta comenzó en mayo. En un contexto de escasez de espacio para el transporte marítimo, las tarifas de flete han aumentado.
Xie Furong señaló además que si la actual presión del transporte no se puede resolver en el corto plazo, los fletes seguirán siendo respaldados y los altos fletes pueden continuar durante el próximo trimestre. Tomando como ejemplo el Índice de Transporte de Contenedores de Shanghai (SCFI), el promedio en el primer trimestre de 2024 fue de 2010 puntos, aunque una vez cayó a 1940 puntos antes del feriado del Primero de Mayo, pero después del feriado con la recuperación de los envíos, el SCFI El índice subió a 2.306 puntos el 10 de mayo y saltó a 2.520,76 puntos en 17 días, un aumento del 30% en sólo 20 días.
Destacó que la temporada alta del mercado europeo de transporte de contenedores este año ha avanzado del tradicional julio a mayo. Esto se debe principalmente a que la crisis del Mar Rojo provocó el desvío de los barcos, con una capacidad ociosa global de sólo unos 190.000 TEU (contenedores estándar de 20 pies) al 14 de mayo, lo que representa sólo el 0,7% de la capacidad total de la flota.
Chefron también habló sobre lo que llamó las "guerras de contenedores", señalando que se trata de una repetición de la escasez de equipos desde el brote. Si bien se informó anteriormente que los grandes fabricantes de contenedores no tenían vacantes hasta agosto, Xie Frong dijo que los pedidos de contenedores han aumentado desde entonces. Dijo que en el contexto de la escasez de barcos, estalló la guerra de contenedores y los pedidos de nuevos contenedores aumentaron significativamente. En la actualidad, los principales productores de contenedores han reservado pedidos hasta noviembre, lo que ayudará a respaldar las tarifas de flete en el tercer trimestre.
En el primer trimestre de 2024, Wanhai Shipping aumentó sus ingresos un 8% interanual a 863,8 millones de dólares y logró una ganancia neta de 144,6 millones de dólares, revirtiendo con éxito la pérdida neta de 69,4 millones de dólares en el primer trimestre de 2023. Al mismo tiempo, el tráfico de contenedores marítimos en el trimestre también aumentó un 23% interanual a 4,48 millones de TEU, lo que indica una fuerte demanda de los consumidores.
También mencionó que debido a las tensiones en el Mar Rojo provocadas por la ruta europea de buques desviados, los transportistas tienen que destinar más inversión en capacidad, lo que ha llevado a una brecha de capacidad en otras rutas, lo que a su vez ha elevado la tasa del submarino. -ruta. No sólo han aumentado los fletes de las líneas europeas y americanas, sino que también se han visto afectados los de las líneas cercanas al océano y otras rutas.
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Xie Fron destacó que la oferta actual de barcos es muy escasa y que, sumado al impacto de la crisis del Mar Rojo en la cadena de suministro, no existe una solución a corto plazo. Los barcos de Asia a la costa este de los Estados Unidos, de Asia al norte de Europa y de Asia al Mediterráneo ahora rodean el Cabo de Buena Esperanza, dijo. Una ruta de Asia a Europa solía requerir 12 barcos para mantener un servicio regular; Ahora se necesitan 15 barcos.
Señaló además que la situación se ha extendido a otras rutas. Además de las cuatro grandes rutas, también aumentaron los precios de los fletes desde Asia a Australia, Nueva Zelanda, África Occidental, Sudáfrica, América del Sur y el Sudeste Asiático. El servicio Asia-Sudamérica de Wanhai representa el 15 por ciento de sus ingresos totales y actualmente es difícil encontrar contenedores.
