Le compagnie di navigazione avvertono: l'alta stagione sta arrivando prima del previsto e la battaglia per i container si sta intensificando
Xie Fulong, direttore generale di Wanhai Shipping, ha dichiarato nella conferenza stampa dopo la pubblicazione dei risultati del primo trimestre che, a causa del periodo di rifornimento in Europa e negli Stati Uniti in aprile e maggio, la domanda di trasporto di container è aumentata in modo significativo, con conseguente congestione in alcuni terminal. Inoltre, per ridurre l’impatto dell’aumento delle tariffe di trasporto, i clienti hanno scelto di spedire in anticipo, in modo che l’alta stagione iniziasse a maggio. In un contesto di spazio di spedizione ristretto, le tariffe di trasporto sono aumentate.
Xie Furong ha inoltre sottolineato che se l'attuale pressione sui trasporti non può essere risolta a breve termine, le tariffe di trasporto continueranno a essere sostenute e le tariffe di trasporto elevate potrebbero continuare nel prossimo trimestre. Prendendo come esempio lo Shanghai Container Transportation Index (SCFI), la media nel primo trimestre del 2024 è stata di 2.010 punti, anche se una volta era scesa a 1.940 punti prima delle festività del Primo Maggio, ma dopo le festività con la ripresa delle spedizioni, l'SCFI L'indice è salito a 2.306 punti il 10 maggio ed è balzato a 2.520,76 punti in 17 giorni, con un aumento del 30% in soli 20 giorni.
Egli ha sottolineato che quest'anno l'alta stagione del mercato europeo del trasporto marittimo di container è passata dal tradizionale luglio a maggio. Ciò è dovuto principalmente alla crisi del Mar Rosso che ha causato la deviazione delle navi, con una capacità inattiva globale di soli 190.000 TEU (container standard da 20 piedi) al 14 maggio, pari solo allo 0,7% della capacità totale della flotta.
Chefron ha anche parlato di quelle che ha definito le “guerre dei container”, sottolineando che si tratta di una ripetizione della carenza di attrezzature dallo scoppio dell’epidemia. Mentre in precedenza era stato riferito che i grandi produttori di container non avevano posti vacanti fino ad agosto, Xie Frong ha affermato che da allora gli ordini di container sono aumentati. Ha detto che nel contesto della carenza di navi è scoppiata la guerra dei container e gli ordini di nuovi container sono aumentati in modo significativo. Al momento, i principali produttori di container hanno prenotato ordini fino a novembre, il che aiuterà a sostenere le tariffe di trasporto nel terzo trimestre.
Nel primo trimestre del 2024, Wanhai Shipping ha aumentato i propri ricavi dell’8% su base annua raggiungendo 863,8 milioni di dollari e ha realizzato un utile netto di 144,6 milioni di dollari, invertendo con successo la perdita netta di 69,4 milioni di dollari nel primo trimestre del 2023. Allo stesso tempo, anche il traffico di container marittimi nel trimestre è aumentato del 23% su base annua raggiungendo 4,48 milioni di TEU, indicando una forte domanda da parte dei consumatori.
Ha inoltre affermato che, a causa delle tensioni sul Mar Rosso causate dalla rotta europea delle navi deviate, i vettori devono allocare maggiori investimenti in capacità, il che ha portato ad un divario di capacità su altre rotte, che a sua volta ha fatto aumentare il tasso di sub -itinerario. Non è aumentato solo il nolo delle linee europee e americane, ma anche il nolo delle linee oceaniche e di altre rotte è stato influenzato.
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Xie Fron ha sottolineato che l'attuale offerta di navi è molto limitata e che, unito all'impatto della crisi del Mar Rosso sulla catena di approvvigionamento, non esiste una soluzione a breve termine. Le navi dall'Asia alla costa orientale degli Stati Uniti, dall'Asia al Nord Europa e dall'Asia al Mediterraneo stanno ora circumnavigando il Capo di Buona Speranza, ha detto. Una rotta dall'Asia all'Europa richiedeva 12 navi per mantenere un servizio regolare; Adesso servono 15 navi.
Ha inoltre osservato che la situazione si è estesa ad altre rotte. Oltre alle quattro grandi rotte, sono state aumentate anche le tariffe di trasporto dall’Asia all’Australia, alla Nuova Zelanda, all’Africa occidentale, al Sud Africa, al Sud America e al Sud-Est asiatico. Il servizio Asia-Sud America di Wanhai rappresenta il 15% delle sue entrate totali e attualmente i container sono difficili da trovare.
