Les compagnies maritimes mettent en garde : la haute saison arrive plus tôt que prévu et la bataille pour les conteneurs s'intensifie
Xie Fulong, directeur général de Wanhai Shipping, a déclaré lors de la conférence de presse après la publication des résultats du premier trimestre qu'en raison de la période de réapprovisionnement en Europe et aux États-Unis en avril et mai, la demande de transport de conteneurs a considérablement augmenté, ce qui a entraîné congestion dans certains terminaux. De plus, afin de réduire l'impact de la hausse des tarifs de fret, les clients ont choisi d'expédier à l'avance, de sorte que la haute saison a commencé en mai. Dans un contexte d’espace de transport restreint, les tarifs de fret ont augmenté.
Xie Furong a en outre souligné que si la pression actuelle sur les transports ne peut être résolue à court terme, les taux de fret continueront d'être soutenus et des taux de fret élevés pourraient se maintenir au cours du prochain trimestre. En prenant comme exemple l'indice de transport de conteneurs de Shanghai (SCFI), la moyenne au premier trimestre 2024 était de 2010 points, bien qu'elle soit tombée à 1940 points avant les vacances du 1er mai, mais après les vacances avec la reprise des expéditions, le SCFI L'indice a atteint 2 306 points le 10 mai et a bondi à 2 520,76 points en 17 jours, soit une hausse de 30 % en seulement 20 jours.
Il a souligné que la haute saison du marché européen du transport maritime de conteneurs cette année s'est avancée du traditionnel juillet au mois de mai. Cela est principalement dû à la crise de la mer Rouge qui a entraîné le détournement de navires, dont la capacité inutilisée mondiale n'était que d'environ 190 000 EVP (conteneurs standard de 20 pieds) au 14 mai, ce qui ne représentait que 0,7 % de la capacité totale de la flotte.
Chefron a également parlé de ce qu'il a appelé la « guerre des conteneurs », soulignant qu'il s'agit d'une répétition des pénuries d'équipements depuis le début de l'épidémie. Alors qu'il avait déjà été signalé que les grands fabricants de conteneurs n'avaient aucun poste vacant avant août, Xie Frong a déclaré que les commandes de conteneurs avaient augmenté depuis lors. Il a déclaré que dans le contexte de la pénurie de navires, la guerre des conteneurs a éclaté et les commandes de nouveaux conteneurs ont considérablement augmenté. À l'heure actuelle, les principaux producteurs de conteneurs ont enregistré des commandes jusqu'en novembre, ce qui contribuera à soutenir les taux de fret au troisième trimestre.
Au premier trimestre 2024, Wanhai Shipping a augmenté son chiffre d'affaires de 8 % sur un an pour atteindre 863,8 millions de dollars et a réalisé un bénéfice net de 144,6 millions de dollars, annulant avec succès la perte nette de 69,4 millions de dollars du premier trimestre 2023. Parallèlement, le trafic de conteneurs maritimes au cours du trimestre a également augmenté de 23 % sur un an pour atteindre 4,48 millions d'EVP, ce qui indique une forte demande des consommateurs.
Il a également mentionné qu'en raison des tensions sur la mer Rouge causées par la route européenne des navires détournés, les transporteurs doivent allouer davantage d'investissements en capacité, ce qui a conduit à un déficit de capacité sur d'autres routes, ce qui a fait grimper le taux de sous-marins. -itinéraire. Non seulement le taux de fret des lignes européennes et américaines a augmenté, mais le taux de fret des lignes proches de l'océan et d'autres routes a également été affecté.
Logistique mondiale ensoleillée a plus de 20 ans d'expérience dans le transport de fret et plus de la moitié du personnel travaillant à Sunny depuis environ 5 à 13 ans. Des solutions d'urgence doivent être proposées dans un délai de 30 minutes, le cas échéant. Vous ne trouverez peut-être pas d'autres entreprises comme nous à Shenzhen. Service de livraison de notre part.
Xie Fron a souligné que l'offre actuelle de navires est très limitée et que, compte tenu de l'impact de la crise de la mer Rouge sur la chaîne d'approvisionnement, il n'existe pas de solution à court terme. Des navires venant de l'Asie vers la côte est des États-Unis, de l'Asie vers l'Europe du Nord et de l'Asie vers la Méditerranée font désormais le tour du Cap de Bonne-Espérance, a-t-il déclaré. Une route de l’Asie vers l’Europe nécessitait autrefois 12 navires pour maintenir un service régulier ; Il faut désormais 15 navires.
Il a en outre noté que la situation s'est étendue à d'autres routes. En plus des quatre grandes routes, les tarifs de fret de l'Asie vers l'Australie, la Nouvelle-Zélande, l'Afrique de l'Ouest, l'Afrique du Sud, l'Amérique du Sud et l'Asie du Sud-Est ont également été augmentés. Le service Asie-Amérique du Sud de Wanhai représente 15 % de son chiffre d'affaires total, et les conteneurs sont actuellement difficiles à trouver.
