Selon les médias locaux, le rapport de déroutement du « MSC Michigan VII » (construit en 2000, 6648 TEU) indiquait que le moteur principal du navire avait soudainement perdu de la puissance, et la Garde côtière américaine a reçu le rapport et a fermé d'urgence le pont par peur. d'une éventuelle collision. Le pont n'a été rouvert qu'après que le navire soit tombé en panne en toute sécurité.
Selon certaines informations, après que le navire ait quitté le terminal à conteneurs de North Charleston, le moteur principal était à l'origine dans un état de vitesse « extrêmement lente » et a commencé à accélérer sans avertissement, presque à pleine vitesse à 14-17 nœuds, et n'a pas pu répondre aux commandes.
"Merci à nos partenaires sur le terrain en Caroline du Sud et à Charleston pour leur réponse rapide et leur aide au dégagement de la voie navigable et à l'arrêt de la circulation automobile sur le pont", a déclaré Randy Preston, de la Garde côtière de Charleston. »
"Je tiens également à remercier le port de Charleston pour son excellente coordination du détournement des eaux et sa capacité à diriger le navire vers les eaux libres sans provoquer d'accidents majeurs, conscient de la situation défavorable."
Il a ajouté : "Je ne veux pas spéculer sur la question de savoir si ce sera une catastrophe, mais chaque fois que le navire perd de la puissance, c'est inquiétant". »
Actuellement, la Garde côtière américaine travaille avec les autorités locales pour enquêter sur les causes de ces problèmes.
