Reedereien warnen: Die Hochsaison kommt früher als geplant und der Kampf um Container verschärft sich
Xie Fulong, General Manager von Wanhai Shipping, sagte auf der Pressekonferenz nach der Veröffentlichung der Ergebnisse des ersten Quartals, dass aufgrund der Wiederauffüllungsperiode in Europa und den Vereinigten Staaten im April und Mai die Nachfrage nach Containertransporten erheblich gestiegen sei, was dazu geführt habe An einigen Terminals kommt es zu Staus. Um die Auswirkungen steigender Frachtraten zu reduzieren, entschieden sich die Kunden außerdem für den Versand im Voraus, sodass die Hochsaison im Mai begann. Vor dem Hintergrund des knappen Schiffsraums sind die Frachtraten gestiegen.
Xie Furong wies weiter darauf hin, dass die Frachtraten weiterhin gestützt werden, wenn der aktuelle Transportdruck nicht kurzfristig gelöst werden kann und die hohen Frachtraten möglicherweise auch im nächsten Quartal anhalten. Am Beispiel des Shanghai Container Transportation Index (SCFI) lag der Durchschnitt im ersten Quartal 2024 bei 2010 Punkten, obwohl er vor dem Maifeiertag einmal auf 1940 Punkte fiel, aber nach dem Feiertag mit der Erholung der Sendungen der SCFI Der Index stieg am 10. Mai auf 2306 Punkte und sprang an 17 Tagen auf 2520,76 Punkte, was einem Anstieg von 30 % in nur 20 Tagen entspricht.
Er betonte, dass sich die Hochsaison des europäischen Containerschifffahrtsmarktes in diesem Jahr vom traditionellen Juli auf den Mai verschoben habe. Dies ist vor allem auf die Krise am Roten Meer zurückzuführen, die zu Umleitungen von Schiffen führte, wobei die weltweite Leerkapazität am 14. Mai nur etwa 190.000 TEU (20-Fuß-Standardcontainer) betrug, was nur 0,7 % der gesamten Flottenkapazität ausmachte.
Chefron sprach auch über die, wie er es nannte, „Containerkriege“ und stellte fest, dass es sich seit dem Ausbruch um eine Wiederholung von Ausrüstungsengpässen handele. Während zuvor berichtet wurde, dass große Containerhersteller bis August keine offenen Stellen hatten, sagte Xie Frong, dass die Containerbestellungen seitdem gestiegen seien. Er sagte, dass im Zusammenhang mit der Schiffsknappheit der Containerkrieg ausgebrochen sei und die Bestellungen für neue Container deutlich zugenommen hätten. Derzeit haben große Containerproduzenten Aufträge bis November verbucht, was zur Stützung der Frachtraten im dritten Quartal beitragen wird.
Im ersten Quartal 2024 steigerte Wanhai Shipping seinen Umsatz im Jahresvergleich um 8 % auf 863,8 Millionen US-Dollar und erzielte einen Nettogewinn von 144,6 Millionen US-Dollar und konnte damit den Nettoverlust von 69,4 Millionen US-Dollar im ersten Quartal 2023 erfolgreich ausgleichen Gleichzeitig stieg auch der Seecontainerverkehr im Quartal im Jahresvergleich um 23 % auf 4,48 Millionen TEU, was auf eine starke Verbrauchernachfrage hinweist.
Er erwähnte auch, dass die Reedereien aufgrund der Spannungen im Roten Meer, die durch die Umleitung von Schiffen auf der europäischen Route verursacht wurden, mehr Kapazitätsinvestitionen bereitstellen müssen, was zu einer Kapazitätslücke auf anderen Routen geführt hat, was wiederum die U-Boot-Rate in die Höhe getrieben hat -Route. Nicht nur die Frachtrate der europäischen und amerikanischen Linien ist gestiegen, sondern auch die Frachtrate der seenahen Linien und anderer Routen ist betroffen.
Sunny Worldwide Logistics verfügt über mehr als 20 Jahre Speditionsgeschichte und mehr als die Hälfte der Mitarbeiter arbeiten in Sunny etwa 5–13 Jahre. Notfalllösungen müssen, wenn überhaupt, innerhalb von 30 Minuten angeboten werden. Möglicherweise finden Sie in Shenzhen keine anderen Unternehmen wie uns. Versand-Service von uns.
Xie Fron betonte, dass der derzeitige Vorrat an Schiffen sehr knapp sei und es angesichts der Auswirkungen der Krise am Roten Meer auf die Lieferkette keine kurzfristige Lösung gebe. Schiffe von Asien zur Ostküste der Vereinigten Staaten, von Asien nach Nordeuropa und von Asien zum Mittelmeer umkreisen jetzt das Kap der Guten Hoffnung, sagte er. Eine Route von Asien nach Europa erforderte früher 12 Schiffe, um den regulären Dienst aufrechtzuerhalten. Jetzt werden 15 Schiffe benötigt.
Er stellte außerdem fest, dass sich die Situation auf andere Routen ausgeweitet habe. Zusätzlich zu den vier großen Routen wurden auch die Frachtraten von Asien nach Australien, Neuseeland, Westafrika, Südafrika, Südamerika und Südostasien erhöht. Wanhais Asien-Südamerika-Service macht 15 Prozent seines Gesamtumsatzes aus, und Container sind derzeit schwer zu finden.
