船公司警告：旺季提前到来，集装箱争夺战愈演愈烈
万海航运总经理谢福龙在一季度业绩发布后的发布会上表示，由于4、5月欧美补货期，集装箱运输需求明显增加，导致部分码头出现拥堵。另外，为了减少运价上涨的影响，客户选择提前发货，这样旺季就在5月份开始了。在舱位紧张的背景下，运价有所上涨。
谢芙蓉进一步指出，如果当前的运输压力短期内无法得到解决，运价将继续受到支撑，高运价可能会持续到下季度。以上海集装箱运输指数（SCFI）为例，2024年一季度平均值为2010点，虽然在“五一”假期前曾一度跌至1940点，但节后随着货运量的恢复，SCFI指数在5月10日升至2306点，并在17天内跃升至2520.76点，短短20天内上涨了30%。
他强调，今年欧洲集装箱运输市场的旺季已从传统的7月提前至5月。这主要是由于红海危机导致船舶改道，截至5月14日全球闲置运力仅约19万TEU（20英尺标准集装箱），仅占船队总运力的0.7%。
谢夫龙还谈到了他所谓的“集装箱战争”，指出这是疫情爆发以来设备短缺的重演。虽然此前有报道称大型集装箱制造商直到8月份才出现空缺，但谢芳表示，自那以后集装箱订单有所增加。他表示，在船舶短缺的背景下，集装箱大战爆发，新集装箱订单大幅增加。目前，主要集装箱生产商已预订到11月份的订单，这将有助于支撑第三季度的运价。
2024年第一季度，万海航运营收同比增长8%至8.638亿美元，实现净利润1.446亿美元，成功扭转2023年第一季度6940万美元的净亏损。同时，该季度海运集装箱吞吐量也同比增长23%至448万标准箱，显示消费需求强劲。
他还提到，由于欧洲航线船舶改道造成红海局势紧张，承运商不得不分配更多运力投资，导致其他航线运力出现缺口，进而推高了支线运价。不仅欧美航线运价上涨，近洋航线等航线运价也受到影响。
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谢弗龙强调，目前船舶供应非常紧张，再加上红海危机对供应链的影响，短期内没有解决办法。他说，从亚洲到美国东海岸、亚洲到北欧以及亚洲到地中海的船只现在正在绕行好望角。一条从亚洲到欧洲的航线过去需要12艘船才能维持定期服务；现在需要15艘船。
他进一步指出，这种情况已经蔓延到其他航线。除四大航线外，亚洲至澳大利亚、新西兰、西非、南非、南美、东南亚航线运价也有所上涨。万海亚洲-南美航线占其总收入的15%，目前集装箱一箱难求。
