¡Círculo completo! ¿Riesgos en aumento, aumento de los fletes y escasez de cajas?
El 5 de enero, hora local, Maersk anunció la decisión de que, en el futuro previsible, todos los buques de Maersk que pasen por el Mar Rojo y el Golfo de Adén se dirigirán hacia el sur, rodeando el Cabo de Buena Esperanza.
Se entiende que Maersk navegará en torno a que el número total de barcos supere los 170. Maersk cree que la situación está evolucionando y sigue siendo muy volátil, y toda la inteligencia disponible confirma que los riesgos de seguridad siguen estando en un nivel significativamente elevado.
Maersk dijo que desviar los barcos alrededor del Cabo de Buena Esperanza podría agregar unos 10 días al tiempo de envío y requerir más combustible, lo que llevaría a mayores costos de transporte.
Maersk señaló que el recargo (TDS), el recargo por temporada alta (PSS) y el recargo por respuesta de emergencia (ECS) previamente anunciados para la navegación en las cercanías del Mar Rojo/Golfo de Adén a partir del 1 de enero seguirán aplicándose a todas las cargas a bordo interrumpidas. vasos.
Esto significa que para abordar los desafíos regionales actuales y los problemas actuales, estos cargos adicionales permanecerán vigentes y se aplicarán a los productos relevantes.
Además, Maersk anunció que introducirá un nuevo recargo por temporada alta (PSS) desde el Lejano Oriente (excepto Vietnam y Taiwán) a África Occidental con fecha de entrada en vigor el 8 de enero de 2024.
La fecha de vigencia de Vietnam a África Occidental es el 18 de enero de 2024, y la fecha de vigencia de Taiwán a África Occidental es el 2 de febrero de 2024, y el precio está entre 0 y 0 (el precio varía según el tipo de caja).
Además de Maersk, otras grandes compañías de transporte marítimo como CMA CGM, ONE, Mediterranean Line y Hapag-Lloyd han optado por evitar el Mar Rojo y utilizar en su lugar la ruta del Cabo de Buena Esperanza. La industria cree que el envío barato El espacio se reservará pronto y la tarifa de flete posterior más alta puede hacer que sea difícil reservar el espacio de envío del propietario del buque.
Recientemente, Kuehne & Nagel publicó la dinámica del mercado desde principios de enero hasta mediados de enero, mostrando que en el contexto de continua tensión en el Mar Rojo, se espera que los fletes se mantengan en un nivel alto hasta mediados de febrero y no se excluyen nuevos aumentos.
Entre ellos, China a Europa, la ruta del Mediterráneo, la primera quincena de enero, compañías de envío En general, el flete del puerto base europeo aumenta a 4.500-5.000 dólares estadounidenses por contenedor grande, y el flete de la línea del Mediterráneo occidental a 5.000-5.500 dólares estadounidenses por contenedor grande.
En términos de rutas transpacíficas desde China a Estados Unidos, las compañías navieras lograron aumentar las tarifas de flete del mercado a principios de enero y anunciaron la imposición de recargos por temporada alta a partir del 15 de enero.
