Voller Kreis! Eskalierende Risiken, steigende Frachtraten und ein Mangel an Kartons?
Am 5. Januar Ortszeit gab Maersk die Entscheidung bekannt, dass in absehbarer Zukunft alle Maersk-Schiffe, die das Rote Meer und den Golf von Aden passieren, südlich um das Kap der Guten Hoffnung herumfahren werden.
Es wird davon ausgegangen, dass die Gesamtzahl der Schiffe von Maersk 170 überschreiten wird. Maersk geht davon aus, dass sich die Situation weiterentwickelt und weiterhin äußerst volatil ist, wobei alle verfügbaren Informationen bestätigen, dass die Sicherheitsrisiken weiterhin auf einem deutlich erhöhten Niveau liegen.
Maersk sagte, die Umleitung von Schiffen um das Kap der Guten Hoffnung könnte die Transportzeit um etwa zehn Tage verlängern und mehr Treibstoff erfordern, was zu höheren Transportkosten führen würde.
Maersk wies darauf hin, dass der zuvor angekündigte Zuschlag (TDS), der Hochsaisonzuschlag (PSS) und der Notfallzuschlag (ECS) für die Schifffahrt in der Nähe des Roten Meeres/Golfs von Aden ab dem 1. Januar weiterhin für alle an Bord befindlichen Ladungen gelten werden, wenn diese gestört sind Schiffe.
Dies bedeutet, dass diese zusätzlichen Gebühren bestehen bleiben und für die betreffenden Waren gelten, um aktuelle regionale Herausforderungen und aktuelle Probleme zu bewältigen.
Darüber hinaus kündigte Maersk an, mit Wirkung zum 8. Januar 2024 einen neuen Hochsaisonzuschlag (Peak Season Surcharge, PSS) aus Fernost (außer Vietnam und Taiwan) nach Westafrika einzuführen.
Das Gültigkeitsdatum für Vietnam nach Westafrika ist der 18. Januar 2024 und das Gültigkeitsdatum für Taiwan nach Westafrika ist der 2. Februar 2024. Der Preis liegt zwischen 100 und 600 US-Dollar (der Preis variiert je nach Boxtyp).
Neben Maersk haben sich auch andere große Linienreedereien wie CMA CGM, ONE, Mediterranean Line und Hapag-Lloyd dafür entschieden, das Rote Meer zu meiden und stattdessen die Route zum Kap der Guten Hoffnung zu nutzen. Die Branche geht davon aus, dass die günstiger Versand Der Raum wird bald gebucht sein, und die daraus resultierende höhere Frachtrate kann dazu führen, dass der Schiffsraum des Reeders nur schwer zu buchen ist.
Kühne & Nagel veröffentlichte kürzlich eine Marktdynamik von Anfang Januar bis Mitte Januar, aus der hervorgeht, dass die Frachtraten vor dem Hintergrund der anhaltenden Spannungen im Roten Meer voraussichtlich bis Mitte Februar auf einem hohen Niveau bleiben werden und weitere Erhöhungen nicht ausgeschlossen sind.
Darunter China nach Europa, die Mittelmeerroute, die erste Januarhälfte, Reedereien Im Allgemeinen wird die Fracht im europäischen Basishafen auf 4.500–5.000 US-Dollar pro Großcontainer und die Fracht auf der westlichen Mittelmeerlinie auf 5.000–5.500 US-Dollar pro Großcontainer erhöht.
Was die Transpazifikrouten von China in die Vereinigten Staaten betrifft, haben die Reedereien Anfang Januar erfolgreich die Marktfrachtraten erhöht und die Einführung von Hochsaisonzuschlägen ab dem 15. Januar angekündigt.
