Il cerchio si chiude! Rischi crescenti, tariffe di trasporto in aumento e carenza di scatole?
Il 5 gennaio, ora locale, Maersk ha annunciato la decisione secondo cui, nel prossimo futuro, tutte le navi Maersk che attraversano il Mar Rosso e il Golfo di Aden si dirigeranno a sud attorno al Capo di Buona Speranza.
Resta inteso che Maersk navigherà intorno a un numero totale di navi che supererà le 170. Maersk ritiene che la situazione si stia evolvendo e rimanga altamente instabile, con tutte le informazioni di intelligence disponibili che confermano che i rischi per la sicurezza continuano ad essere a un livello significativamente elevato.
Maersk ha affermato che reindirizzare le navi attorno al Capo di Buona Speranza potrebbe aggiungere circa 10 giorni ai tempi di spedizione e richiedere più carburante, con conseguente aumento dei costi di trasporto.
Maersk ha sottolineato che il supplemento precedentemente annunciato (TDS), il supplemento di alta stagione (PSS) e il supplemento di risposta alle emergenze (ECS) per la navigazione nelle vicinanze del Mar Rosso/Golfo di Aden dal 1° gennaio continueranno ad applicarsi a tutti i carichi a bordo perturbati vasi.
Ciò significa che, per affrontare le attuali sfide regionali e le questioni in corso, questi costi aggiuntivi rimarranno in vigore e si applicheranno ai beni interessati.
Inoltre, Maersk ha annunciato che introdurrà un nuovo supplemento per l’alta stagione (PSS) dall’Estremo Oriente (eccetto Vietnam e Taiwan) all’Africa occidentale con data di entrata in vigore l’8 gennaio 2024.
La data di entrata in vigore per il viaggio dal Vietnam all'Africa occidentale è il 18 gennaio 2024, mentre la data di entrata in vigore per il viaggio dal Vietnam all'Africa occidentale è il 2 febbraio 2024 e il prezzo è compreso tra $ 100 e $ 600 (il prezzo varia in base al tipo di scatola).
Oltre a Maersk, altre importanti compagnie di linea come CMA CGM, ONE, Mediterranean Line e Hapag-Lloyd hanno scelto di evitare il Mar Rosso e di utilizzare invece la rotta del Capo di Buona Speranza. L'industria ritiene che il spedizione economica lo spazio verrà prenotato presto e il conseguente aumento della tariffa di trasporto potrebbe rendere difficile la prenotazione dello spazio di spedizione dell'armatore.
Recentemente, Kuehne & Nagel ha pubblicato le dinamiche del mercato dall'inizio di gennaio alla metà di gennaio, dimostrando che nel contesto della continua tensione nel Mar Rosso, si prevede che i noli rimarranno a un livello elevato prima della metà di febbraio e non sono esclusi ulteriori aumenti.
Tra questi, dalla Cina all’Europa, la rotta del Mediterraneo, la prima metà di gennaio, compagnie di navigazione generalmente aumentano i noli portuali di base europei a 4.500-5.000 dollari USA/grande container, aumentano i noli della linea del Mediterraneo occidentale a 5.000-5.500 dollari USA/grande container.
In termini di rotte transpacifiche dalla Cina agli Stati Uniti, le compagnie di navigazione hanno aumentato con successo le tariffe di trasporto di mercato all’inizio di gennaio e hanno annunciato l’imposizione di supplementi per l’alta stagione a partire dal 15 gennaio.
