Le tUNriffe di trasporto in Asia ed Europa stanno impazzendo!
Il 30 dicembre 2023, la Maersk Hangzhou fu attaccata mentre attraversava lo stretto di Bab el-Mandab da Singapore al porto egiziano di Suez, e Maersk decise di sospendere i viaggi attraverso l'area per le successive 48 ore.
Il 5 gennaio, Maersk ha annunciato di aver deciso che, nel prossimo futuro, tutte le navi Maersk in transito nel Mar Rosso/Golfo di Aden avrebbero navigato verso sud attorno al Capo di Buona Speranza, portando il numero totale di navi Maersk a oltre 170.
In una dichiarazione del 5 gennaio, Maersk ha inoltre affermato che il supplemento per l'interruzione del transito (TDS), il supplemento per l'alta stagione (PSS) e il supplemento per contingenze di emergenza (ECS) precedentemente annunciati per tutti i carichi a bordo delle navi che hanno subito perturbazioni nell'area del Mar Rosso/Golfo di Aden rimanere in vigore.
Per gli esportatori cinesi, le deviazioni significano tempi di spedizione più lunghi e noli marittimi più costosi.
La rotta più breve tra Europa e Asia è attraverso il Mar Mediterraneo, attraverso il Canale di Suez e poi nel Mar Rosso.
Le navi che ritornano nel Canale di Suez e fanno una deviazione attorno al Capo di Buona Speranza incorrerebbero in nuove tasse di transito, costi aggiuntivi per il carburante e aggraverebbero gravi ritardi. Si prevede che per ogni viaggio di andata e ritorno tra l’Asia e il Nord Europa, le navi che effettuano una deviazione attorno alla punta meridionale dell’Africa costeranno un milione di dollari in più in carburante.
I prezzi sono aumentati!
A agente di trasporto ha dichiarato il 5 gennaio che "lo spazio di spedizione di inizio gennaio è stato esaurito" e la quotazione di fine gennaio è attualmente aggiornata solo dalle singole compagnie di navigazione. Secondo la quotazione aggiornata, alla fine di gennaio il prezzo del trasporto è aumentato nuovamente rispetto ai dieci giorni precedenti, di cui il piccolo contenitore è aumentato di circa 600 dollari, il box alto è aumentato di circa 1.000 dollari e l'intervallo di aumento complessivo è compreso tra 500 e 1.000 dollari.
Nello specifico, lo spedizioniere ha sottolineato che a fine gennaio il prezzo di nolo sulla tratta europea era di 3.150 dollari USA/TEU (un container di 20 piedi di lunghezza) e 6.050 dollari USA/FEU (un container di 40 piedi di lunghezza) ), che è aumentato di circa una volta rispetto al prezzo di fine dicembre dello scorso anno. Le tariffe di nolo per la rotta del Mediterraneo sono di 4.400 $/TEU e 6.250 $/FEU, in aumento da 1,2 a 1,3 volte rispetto alla fine di dicembre dello scorso anno
Alcuni spedizionieri hanno inoltre sottolineato che "la maggior parte degli armatori non ha aggiornato la quotazione, ma la notizia è che la sede centrale avrà una maggiore volontà di aumentare i prezzi".
Secondo il rapporto sulle dinamiche di mercato di Kuehne Nagel da inizio gennaio a metà gennaio, pubblicato il 3 gennaio, in un contesto di continue tensioni nel Mar Rosso, si prevede che i noli rimarranno ad un livello elevato fino a metà febbraio e sono previsti ulteriori aumenti non esclusi Tra questi, dalla Cina all'Europa, la rotta del Mediterraneo, la prima metà di gennaio, le compagnie di navigazione generalmente spingono il trasporto merci portuale europeo a 4.500-5.000 dollari USA/grande container, spingono il trasporto di linea del Mediterraneo occidentale a 5.000- 5500 dollari USA/contenitore grande
Un armadio in mare improvvisamente costa migliaia di più
Ora molti commercianti esteri che spediscono in Europa hanno ricevuto un'e-mail da compagnia di spedizione, affermando che devono addebitare una tariffa per la deviazione:
Secondo il sito ufficiale di Maersk, l'ultimo aumento dei prezzi è il seguente:
Avviso sul sito ufficiale di Maersk:
https://www.maersk.com/news/articles/2023/12/21/announcement-of-charges-in-relation-to-red-sea-gulf-of-aden-situation-from-far-east- Asia
È stato riferito che non solo Maersk, alcune compagnie di navigazione sulla rotta Asia-Europa hanno emesso fatture aggiuntive.
Attualmente ci sono disaccordi tra commercianti stranieri e clienti europei su chi abbia causato il problema di questi soldi, e alcuni clienti europei hanno chiesto ai fornitori di sospendere immediatamente le spedizioni fino a quando la situazione sul Mar Rosso non si sarà stabilizzata!
