Die FrAchtraten in Asien und Europa spielen verrückt!
Am 30. Dezember 2023 wurde die Maersk Hangzhou auf der Durchfahrt durch die Bab el-Mandab-Straße von Singapur zum ägyptischen Hafen Suez angegriffen und die Maersk beschloss, die Fahrten durch das Gebiet für die nächsten 48 Stunden einzustellen.
Am 5. Januar gab Maersk bekannt, dass es beschlossen habe, dass in absehbarer Zukunft alle Maersk-Schiffe, die durch das Rote Meer/den Golf von Aden fahren, nach Süden um das Kap der Guten Hoffnung segeln würden, wodurch sich die Gesamtzahl der Maersk-Schiffe auf über 170 erhöht.
In einer Erklärung vom 5. Januar sagte Maersk außerdem, dass der zuvor angekündigte Transitunterbrechungszuschlag (TDS), der Hochsaisonzuschlag (PSS) und der Notfallzuschlag (ECS) für alle Ladungen an Bord von Schiffen im Roten Meer/Golf von Aden Störungen verursachten bleiben in Kraft.
Für chinesische Exporteure bedeuten Umwege längere Versandzeiten und teurere Seefracht.
Der kürzeste Weg zwischen Europa und Asien führt durch das Mittelmeer, durch den Suezkanal und dann ins Rote Meer.
Schiffe, die in den Suezkanal zurückkehren und einen Umweg um das Kap der Guten Hoffnung machen, würden neue Transitgebühren, zusätzliche Treibstoffkosten und schwere Verzögerungen verursachen. Für jede Hin- und Rückfahrt zwischen Asien und Nordeuropa wird erwartet, dass Schiffe, die die Südspitze Afrikas umfahren, zusätzliche 1 Mio. US-Dollar an Treibstoff kosten.
Die Preise sind gestiegen!
A Frachtagent sagte am 5. Januar, dass „der Versandraum Anfang Januar erschöpft ist“ und das Angebot Ende Januar derzeit nur von einzelnen Reedereien aktualisiert wird. Dem aktualisierten Angebot zufolge stieg die Frachtrate Ende Januar im Vergleich zu den vorangegangenen zehn Tagen erneut an, wobei der Kleincontainer um etwa 600 US-Dollar, die Hochbox um etwa 1.000 US-Dollar stieg und die Gesamtsteigerungsspanne bei 500 bis 1.000 US-Dollar lag
Konkret wies der Spediteur darauf hin, dass die Frachtrate der Europaroute Ende Januar 3.150 US-Dollar/TEU (ein Container mit einer Länge von 20 Fuß) und 6.050 US-Dollar/FEU (ein Container mit einer Länge von 40 Fuß) betrug ), der im Vergleich zum Preis Ende Dezember letzten Jahres etwa um das Vielfache gestiegen ist. Die Frachtraten für die Mittelmeerroute betragen 4.400 US-Dollar/TEU und 6.250 US-Dollar/FEU und sind damit etwa 1,2- bis 1,3-fach höher als Ende Dezember letzten Jahres
Einige Spediteure wiesen auch darauf hin, dass „die meisten Reeder das Angebot nicht aktualisiert haben, aber die Nachricht besagt, dass die Zentrale einen größeren Wunsch haben wird, die Preise zu erhöhen.“
Laut der am 3. Januar veröffentlichten Marktdynamik von Anfang Januar bis Mitte Januar von Kühne Nagel werden die Frachtraten vor dem Hintergrund der anhaltenden Spannungen im Roten Meer voraussichtlich bis Mitte Februar auf hohem Niveau bleiben und weitere Erhöhungen folgen Nicht ausgeschlossen. Darunter China nach Europa, die Mittelmeerroute, in der ersten Januarhälfte erhöhen Reedereien im Allgemeinen die europäische Basishafenfracht auf 4500-5000 US-Dollar/Großcontainer und die Fracht auf der westlichen Mittelmeerlinie auf 5000-5000 US-Dollar/Großcontainer. 5500 US-Dollar/Großcontainer
Ein Schrank auf See kostet plötzlich Tausende mehr
Mittlerweile haben viele Außenhandelsleute, die nach Europa versenden, eine E-Mail von der erhalten Versandunternehmen, dass sie eine Umleitungsgebühr erheben müssen:
Laut der offiziellen Website von Maersk sieht die jüngste Preiserhöhung wie folgt aus:
Hinweis zur offiziellen Website von Maersk:
https://www.maersk.com/news/articles/2023/12/21/announcement-of-charges-in-relation-to-red-sea-gulf-of-aden-situation-from-far-east- Asien
Es wird berichtet, dass nicht nur Maersk, sondern auch einige Asien-Europa-Reedereien zusätzliche Rechnungen ausgestellt haben.
Derzeit gibt es Meinungsverschiedenheiten zwischen ausländischen Händlern und europäischen Kunden darüber, wer das Problem mit diesem Geld verursacht hat, und einige europäische Kunden haben Lieferanten gebeten, die Lieferungen sofort auszusetzen, bis die Situation am Roten Meer stabil ist!
