Ставки грузоперевозок в Азии и Европе сходят с ума!
30 декабря 2023 года судно MАersk Hangzhou подверглось нападению при проходе через пролив Баб-эль-Мандаб из Сингапура в египетский порт Суэц, и компания Maersk приняла решение приостановить рейсы в этом районе на следующие 48 часов.
5 января Maersk объявила, что приняла решение, что в обозримом будущем все суда Maersk, проходящие через Красное море/Аденский залив, будут плыть на юг вокруг мыса Доброй Надежды, в результате чего общее количество судов Maersk превысит 170.
В заявлении от 5 января компания Maersk также сообщила, что ранее объявленные надбавки за прерывание транзита (TDS), надбавки за пиковый сезон (PSS) и надбавки на случай непредвиденных обстоятельств (ECS) для всех грузов на борту вышедших из строя судов в районе Красного моря/Аденского залива. остаются в силе.
Для китайских экспортеров объездные пути означают более длительные графики поставок и более дорогие морские перевозки.
Самый короткий путь между Европой и Азией лежит через Средиземное море, через Суэцкий канал и затем в Красное море.
Суда, возвращающиеся в Суэцкий канал и совершающие обход вокруг мыса Доброй Надежды, будут нести новые транзитные сборы, дополнительные расходы на топливо и усугубят серьезные задержки. Ожидается, что за каждый рейс туда и обратно между Азией и Северной Европой суда, меняющие маршрут вокруг южной оконечности Африки, будут стоить дополнительно 1 миллион долларов на топливо.
Цены выросли!
A грузовой агент 5 января заявил, что «площадь отгрузки в начале января исчерпана», а котировка на конец января в настоящее время обновляется только отдельными судоходными компаниями. Согласно обновленной котировке, ставка фрахта снова выросла в конце января по сравнению с предыдущими десятью днями, из которых малый контейнер вырос примерно на 600 долларов, высокий ящик вырос примерно на 1000 долларов, а общий диапазон повышения составил от 500 до 1000 долларов.
В частности, экспедитор отметил, что в конце января ставка фрахта европейского маршрута составляла 3150 долларов США/TEU (контейнер длиной 20 футов) и 6050 долларов США/FEU (контейнер длиной 40 футов). ), что увеличилось примерно в разы по сравнению с ценой на конец декабря прошлого года. Ставки фрахта на средиземноморском направлении составляют 00/TEU и 50/FEU, что примерно в 1,2–1,3 раза выше, чем на конец декабря прошлого года.
Некоторые экспедиторы также отметили, что «большинство судовладельцев не обновили котировку, но новость заключается в том, что у штаб-квартиры будет больше желания поднять цены».
Согласно данным динамики рынка компании Kuehne Nagel с начала по середину января, опубликованным 3 января, в условиях сохраняющейся напряженности на Красном море ожидается, что фрахтовые ставки останутся на высоком уровне до середины февраля, и предполагается дальнейшее повышение. не исключены.Среди них, Китай в Европу, средиземноморский маршрут, в первой половине января судоходные компании обычно увеличивают фрахт европейского базового порта до 4500-5000 долларов США за большой контейнер, поднимают фрахт западной средиземноморской линии до 5000- 5500 долларов США/большой контейнер
Шкаф в море внезапно стоит на тысячи дороже
Теперь многие специалисты по внешней торговле, осуществляющие поставки в Европу, получили электронное письмо от транспортная компания, говоря, что им нужно взимать плату за объезд:
Согласно официальному сайту Maersk, последнее повышение цен выглядит следующим образом:
Уведомление на официальном сайте Maersk:
https://www.maersk.com/news/articles/2023/12/21/announcement-of-charges-in-relation-to-red-sea-gulf-of-aden-situation-from-far-east- Азия
Сообщается, что не только Maersk, но и некоторые судоходные компании по маршруту Азия-Европа выставили дополнительные счета.
В настоящее время между иностранными торговцами и европейскими клиентами существуют разногласия относительно того, кто стал причиной проблемы с этими деньгами, и некоторые европейские клиенты попросили поставщиков немедленно приостановить поставки, пока ситуация на Красном море не станет стабильной!
