Cercle complet! Escalade des risques, flambée des tarifs de fret et pénurie de cartons ?
Le 5 janvier, heure locale, Maersk a annoncé la décision selon laquelle, dans un avenir proche, tous les navires Maersk traversant la mer Rouge et le golfe d'Aden se dirigeraient vers le sud autour du cap de Bonne-Espérance.
Il est entendu que le nombre total de navires de Maersk dépassera les 170. Maersk estime que la situation évolue et reste très volatile, tous les renseignements disponibles confirmant que les risques pour la sécurité restent à un niveau considérablement élevé.
Maersk a déclaré que le réacheminement des navires autour du Cap de Bonne-Espérance pourrait ajouter environ 10 jours au délai de transport et nécessiter plus de carburant, ce qui entraînerait une augmentation des coûts de transport.
Maersk a souligné que la surtaxe (TDS), la surtaxe de haute saison (PSS) et la surtaxe d'intervention d'urgence (ECS) précédemment annoncées pour la navigation à proximité de la mer Rouge/golfe d'Aden à partir du 1er janvier s'appliqueront toujours à toutes les cargaisons à bord perturbées. navires.
Cela signifie que afin de répondre aux défis régionaux actuels et aux problèmes persistants, ces frais supplémentaires resteront en place et s'appliqueront aux marchandises concernées.
En outre, Maersk a annoncé qu'elle introduirait un nouveau supplément de haute saison (PSS) depuis l'Extrême-Orient (à l'exception du Vietnam et de Taiwan) vers l'Afrique de l'Ouest, avec une date d'entrée en vigueur le 8 janvier 2024.
La date d’entrée en vigueur pour le Vietnam vers l’Afrique de l’Ouest est le 18 janvier 2024 et la date d’entrée en vigueur pour Taiwan vers l’Afrique de l’Ouest est le 2 février 2024, et le prix est compris entre 100 $ et 600 $ (le prix varie selon le type de boîte).
Outre Maersk, d'autres grandes compagnies de ligne telles que CMA CGM, ONE, Mediterranean Line et Hapag-Lloyd ont choisi d'éviter la mer Rouge et d'utiliser plutôt la route du Cap de Bonne-Espérance. L'industrie estime que le expédition pas cher l'espace sera bientôt réservé, et le taux de fret plus élevé qui en résultera pourrait rendre difficile la réservation de l'espace d'expédition de l'armateur.
Kuehne & Nagel a récemment publié la dynamique du marché de début janvier à mi-janvier, montrant que dans le contexte de tensions persistantes en mer Rouge, les taux de fret devraient rester à un niveau élevé avant la mi-février et que de nouvelles augmentations ne sont pas exclues.
Parmi eux, la Chine vers l'Europe, la route de la Méditerranée, la première quinzaine de janvier, compagnies maritimes généralement, le fret du port de base européen augmente à 4 500-5 000 dollars américains/grand conteneur, et le fret de la ligne de la Méditerranée occidentale à 5 000-5 500 dollars américains/grand conteneur.
En ce qui concerne les routes transpacifiques entre la Chine et les États-Unis, les compagnies maritimes ont réussi à augmenter les tarifs de fret du marché début janvier et ont annoncé l'imposition de suppléments de haute saison à partir du 15 janvier.
