完整一圈！风险升级、运价飙升、缺箱？
当地时间1月5日，马士基宣布决定，在可预见的未来，所有途经红海和亚丁湾的马士基船舶将绕好望角向南行驶。
据了解，马士基将在左右航行的船舶总数将超过170艘。马士基认为，局势正在不断发展，并且仍然高度不稳定，所有可用情报均证实安全风险继续处于显着升高的水平。
马士基表示，船舶绕行好望角可能会增加约10天的运输时间，并且需要更多燃料，从而导致运输成本增加。
马士基指出，此前宣布的从1月1日起在红海/亚丁湾附近航行的附加费（TDS）、旺季附加费（PSS）和紧急响应附加费（ECS）仍将适用于受干扰船舶上的所有货物。
这意味着，为了解决当前的区域挑战和持续存在的问题，这些额外费用将保持不变并适用于相关商品。
此外，马士基宣布将于2024年1月8日起对远东（越南和台湾除外）至西非征收新的旺季附加费（PSS）。
越南至西非生效日期为2024年1月18日，台湾至西非生效日期为2024年2月2日，价格在100美元至600美元之间（价格因箱型而异）。
除马士基外，其他主要班轮公司如CMA CGM、ONE、Mediterranean Line和Hapag-Lloyd都选择避开红海，转而使用好望角航线。业内人士认为， 便宜的运费 订舱很快，后续运价走高可能会导致船东舱位难订。
近日，德迅发布1月初至1月中旬市场动态显示，在红海局势持续紧张的背景下，预计2月中旬之前运价将维持在高位，不排除进一步上涨。
其中，中国至欧洲、地中海航线，1月上半月， 航运公司 普遍推高欧洲基地港运价至4500-5000美元/大柜，推高西地中海线运价至5000-5500美元/大柜。
中国至美国跨太平洋航线方面，船公司1月初成功推高市场运价，并宣布自1月15日起征收旺季附加费。
