¡Las tarifas están cayendo más rápido! Los vientos del mercado han cambiado
Las tarifas al contado de contenedores entre Asia y Europa han mostrado una tendencia constante a la baja durante la última semana, con importantes caídas de dos dígitos en las rutas de Asia al norte de Europa y de Asia al Mediterráneo en particular.
Según el Índice Mundial de Contenedores (WCI) de Delury, los fletes en la ruta Shanghai-Rotterdam cayeron casi 1.000 dólares por FEU esta semana, una caída semanal de hasta el 14 por ciento. Al mismo tiempo, el índice XSI de Xeneta también reflejó una disminución del 10% en las tarifas de flete en las rutas Asia-Europa a 6.843 dólares/FEU. De manera similar, las tarifas al contado en la ruta Shanghai-Génova de WCI cayeron un 12 por ciento a 5.842 dólares/FEU. , mientras que la ruta Asia-Mediterráneo del Baltic Freight Index cayó un 12 por ciento a 6.274 dólares EE.UU./FEU.
Los transitarios europeos señalan que el viento del mercado ha cambiado y los precios al contado están cayendo rápidamente. El principal desafío al que se enfrentan las líneas navieras es la desaceleración de la demanda, que parece haber tocado techo y las altas tarifas de mayo y junio han quedado atrás, a pesar de la incorporación de capacidad a través del Cabo de Buena Esperanza para hacer frente al aumento de la demanda en las rutas Asia-Europa..
Esto lo confirman aún más las estadísticas del comercio de contenedores, que muestran una disminución en los envíos mensuales desde el Lejano Oriente a Europa en julio, casi 200.000 TEU menos que en junio, de 1,75 millones de TEU en junio a 1,58 millones de TEU en julio, una caída del 0,5 por ciento. centavo. En particular, los envíos desde el norte de Asia al norte de Europa cayeron un 7,6% intertrimestral y un 14,2% interanual, mientras que los envíos de China al norte de Europa también cayeron un 3,9% interanual, aunque todavía aumentaron un 7,9% interanual.
Los transportistas esperan que los datos de agosto muestren una caída intermensual más pronunciada, con unas perspectivas de demanda más débiles para septiembre. Con la Semana Dorada de China acercándose, se espera que aumente la actividad de los buques vacíos, lo que puede ser la única estrategia de las compañías navieras para frenar la caída de las tarifas de flete. En respuesta a los cambios en el mercado, las compañías navieras están tomando medidas. Por ejemplo, Hapag-Lloyd, miembro de THE Alliance, anunció que cancelaría cinco viajes de Asia al norte de Europa en las semanas 40 a 42 y tres viajes de Asia al Mediterráneo en las semanas 40 a 41.
Los analistas señalaron que el mayor tiempo de tránsito a través del Cabo de Buena Esperanza requiere una carga más temprana de mercancías en la temporada alta, pero la temporada alta actual está llegando a su fin, lo que ha exacerbado el desequilibrio entre la oferta y la demanda en el mercado. El analista jefe de Freightos, Judah Levine, dijo que, dado el prolongado tiempo de tránsito y el impacto de la Semana Dorada china, la ventana de llegada de mercancías al norte de Europa y al Mediterráneo se está cerrando, lo que ha aliviado en cierta medida la presión sobre la demanda. Sin embargo, si bien las tasas han caído desde su máximo, todavía están muy por encima de los niveles de 2019.
Además, las tarifas de transporte al contado en las rutas transpacíficas también mostraron debilidad, aunque la disminución fue relativamente pequeña. Las tarifas del WCI en la ruta Shanghai-Los Ángeles cayeron un 3 por ciento, y el índice XSI Trans-Pacífico también cayó un 3 por ciento. El comercio entre Asia y la costa este de América del Norte fue similar, con los precios del WCI de la ruta de Shanghai a Nueva York cayendo un 2%. A pesar de la amenaza potencial de una huelga por parte de los estibadores en la costa este de Estados Unidos y la costa del Golfo, así como de las previsiones de los analistas de un aumento en el tráfico y las tarifas de flete al contado en los puertos de la costa oeste, las tarifas en las rutas Asia-Norteamérica continuaron cayendo.
Hay noticias de que podría estallar una nueva guerra de precios en la ruta transpacífica en dirección este, y varias compañías navieras no aliadas están recortando los precios para mejorar su utilización.
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