利率下降得更快！市场风向已变
过去一周，亚洲和欧洲之间的即期集装箱运价呈现稳步下降趋势，尤其是亚洲至北欧和亚洲至地中海航线出现两位数的大幅降幅。
据Delury世界集装箱指数（WCI）显示，上海-鹿特丹航线运价本周下跌近1000美元/FEU，周跌幅高达14%。与此同时，Xeneta的XSI指数也反映出亚欧航线运价下跌10%，至6,843美元/FEU。同样，WCI上海-热那亚航线即期运价下跌12%至5,842美元/FEU，波罗的海运价指数亚洲-地中海航线即期运价下跌12%至6,274美元/FEU。
欧洲货运代理指出，市场风向已变，即期运价正在迅速回落。航运公司面临的主要挑战是需求放缓，尽管通过好望角增加了运力来应对亚欧航线需求的增加，但需求似乎已经见顶，五月和六月的高运价已经过去。
集装箱贸易统计数据进一步证实了这一点，该统计数据显示，7月份远东至欧洲的月度发货量下降，较6月份减少近20万标准箱，从6月份的175万标准箱降至7月份的158万标准箱，降幅为0.5%。其中，北亚至北欧的出货量环比下降7.6%，同比下降14.2%，而中国至北欧的出货量也同比下降3.9%，但仍同比增长7.9%。
货运代理预计 8 月份数据将显示环比跌幅更大，而 9 月份的需求前景则更为疲弱。随着中国黄金周的临近，空船活动预计将增加，这可能是船公司减缓运价下滑的唯一策略。针对市场变化，航运企业纷纷采取行动。例如，THE联盟成员赫伯罗特宣布将取消第40至42周内的5趟亚洲至北欧航线以及第40至41周内的3趟亚洲至地中海航线。
分析人士指出，通过好望角的运输时间较长，需要在旺季提前装货，但目前旺季即将结束，这加剧了市场供需失衡。 Freightos首席分析师Judah Levine表示，鉴于运输时间延长以及中国黄金周的影响，北欧和地中海的货物到达窗口正在关闭，这在一定程度上缓解了需求压力。然而，尽管利率已从峰值回落，但仍远高于 2019 年的水平。
此外，跨太平洋航线即期运价也呈现弱势，但跌幅相对较小。上海-洛杉矶航线WCI运价下跌3%，XSI跨太平洋指数也下跌3%。亚洲和北美东海岸之间的贸易情况类似，上海至纽约航线WCI价格下跌2%。尽管美国东海岸和墨西哥湾沿岸码头工人可能面临罢工威胁，而且分析师预测西海岸港口的运输量和即期运费将激增，但亚洲-北美航线的运价继续下跌。
有消息称，跨太平洋东行航线或将爆发新的价格战，多家非联盟船公司纷纷大幅降价以提高利用率。
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