Les taux baissent plus vite ! Les vents du marché ont changé
Les tarifs spot des conteneurs entre l'Asie et l'Europe ont affiché une tendance constante à la baisse au cours de la semaine dernière, avec des baisses significatives à deux chiffres sur les routes Asie-Europe du Nord et Asie-Méditerranée en particulier.
Selon le Delury World Container Index (WCI), les tarifs de fret sur la route Shanghai-Rotterdam ont chuté de près de 1 000 dollars par FEU cette semaine, soit une baisse hebdomadaire allant jusqu'à 14 pour cent. Dans le même temps, l'indice XSI de Xeneta reflète également une baisse de 10 % des tarifs de fret sur les routes Asie-Europe, à 6 843 $/FEU. De même, les tarifs au comptant sur la route Shanghai-Gênes de WCI ont chuté de 12 % à 5 842 $ US/FEU. , tandis que la route Asie-Méditerranée du Baltic Freight Index a chuté de 12 pour cent à 6 274 $ US/FEU.
Les transitaires européens soulignent que le vent du marché a changé et que les taux au comptant reculent rapidement. Le principal défi auquel sont confrontées les compagnies maritimes est le ralentissement de la demande, qui semble avoir atteint son point culminant et les taux élevés de mai et juin sont derrière nous, malgré l'ajout de capacité via le Cap de Bonne-Espérance pour faire face à la demande accrue sur les routes Asie-Europe..
Ceci est également confirmé par les statistiques du commerce des conteneurs, qui montrent une baisse des expéditions mensuelles de l'Extrême-Orient vers l'Europe en juillet, en baisse de près de 200 000 EVP par rapport à juin, passant de 1,75 million d'EVP en juin à 1,58 million d'EVP en juillet, soit une baisse de 0,5 par cent. En particulier, les expéditions de l'Asie du Nord vers l'Europe du Nord ont chuté de 7,6 % en glissement trimestriel et de 14,2 % en glissement annuel, tandis que les expéditions de la Chine vers l'Europe du Nord ont également chuté de 3,9 % en glissement annuel, bien qu'elles soient toujours en hausse de 7,9 % en glissement annuel.
Les transitaires s'attendent à ce que les données d'août montrent une baisse mensuelle plus forte, avec des perspectives de demande plus faibles pour septembre. À l'approche de la Golden Week chinoise, l'activité des navires vides devrait augmenter, ce qui pourrait être la seule stratégie des compagnies maritimes pour ralentir la baisse des tarifs de fret. En réponse aux changements sur le marché, les compagnies maritimes prennent des mesures. Hapag-Lloyd, membre de THE Alliance, a annoncé qu'elle annulerait cinq traversées de l'Asie vers l'Europe du Nord au cours des semaines 40 à 42 et trois traversées de l'Asie vers la Méditerranée au cours des semaines 40 et 41.
Les analystes ont souligné que le temps de transit plus long à travers le Cap de Bonne-Espérance nécessite un chargement plus rapide des marchandises pendant la haute saison, mais que la haute saison actuelle touche à sa fin, ce qui a exacerbé le déséquilibre entre l'offre et la demande sur le marché. Judah Levine, analyste en chef de Freightos, a déclaré qu'étant donné le temps de transit prolongé et l'impact de la Golden Week chinoise, la fenêtre d'arrivée des marchandises en Europe du Nord et en Méditerranée se ferme, ce qui a dans une certaine mesure atténué la pression sur la demande. Cependant, même si les taux ont chuté par rapport à leur sommet, ils restent bien supérieurs aux niveaux de 2019.
En outre, les taux de fret au comptant sur les routes transpacifiques ont également montré une faiblesse, même si la baisse a été relativement faible. Les taux du WCI sur la route Shanghai-Los Angeles ont chuté de 3 pour cent, et l'indice XSI Trans-Pacific a également chuté de 3 pour cent. Le commerce entre l’Asie et la côte est de l’Amérique du Nord était similaire, les prix du WCI sur la route Shanghai-New York ayant baissé de 2 %. Malgré la menace potentielle d'une grève des débardeurs sur la côte est des États-Unis et sur la côte du Golfe, ainsi que les prévisions des analystes d'une augmentation du trafic et des taux de fret ponctuels dans les ports de la côte ouest, les taux sur les routes Asie-Amérique du Nord ont continué à baisser.
Selon certaines informations, une nouvelle guerre des prix pourrait éclater sur la route transpacifique en direction est, et un certain nombre de compagnies maritimes non membres de l'alliance réduisent leurs prix pour améliorer l'utilisation.
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