Les analystes s'attendent à une forte hausse du bénéfice du troisième trimestre de HMM : la véritable surprise est sur le point d'être mise en scène
Malgré la baisse des taux de fret au comptant, ils restent bien au-dessus des niveaux d'avant la pandémie, et les analystes ont déclaré : « La vraie surprise est au troisième trimestre », avec le navire phare de la Corée du Sud, Hanshin Shipping (HMM), qui devrait annoncer un fret de 1 250 $. pour cent d'augmentation du bénéfice d'exploitation au troisième trimestre par rapport à la même période de l'année dernière.
Le 6 septembre, l'indice Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index (SCFI) publié par la Shanghai Shipping Exchange était de 2 726,58 points, en baisse de 8,0 % par rapport à la période précédente. Le taux de fret (fret maritime et supplément maritime) pour les exportations du port de Shanghai vers le marché portuaire de base européen était de 3 459 $ US/EVP, en baisse de 10,8 % par rapport à la période précédente. Les routes méditerranéennes, le marché et les routes européennes pour suivre le rythme, les prix de réservation du marché au comptant continuent de baisser. Le taux de fret des exportations du port de Shanghai vers le marché portuaire de base méditerranéen était de 3 823 dollars américains/EVP, en baisse de 6,4 % par rapport à la période précédente. Le taux de fret des exportations du port de Shanghai vers les marchés portuaires de base de l'Ouest et de l'Est des États-Unis était respectivement de 5 605 dollars américains/FEU et 7 511 dollars américains/FEU, en baisse de 8,7 % et 11,0 % par rapport à la période précédente.
La baisse des taux de fret ne suffit pas à inquiéter les compagnies de ligne. Les analystes ont souligné que même si l'indice SCFI est tombé en dessous de 3 000 points, il est toujours supérieur de près de 2 000 points à celui de fin septembre de l'année dernière (886,85) et de près de 1 000 points de plus qu'en mars de cette année. On s'attend à ce que les bénéfices des compagnies de ligne soient encore meilleurs au troisième trimestre qu'au deuxième trimestre, et que « les taux de fret resteront dans la partie supérieure de la moyenne historique du marché des conteneurs ».
Lors de la crise de la mer Rouge, le détournement a effectivement absorbé 8 % de la capacité du marché, entraînant un renversement de la situation de l’offre et de la demande. « L'incertitude au Moyen-Orient est en train de devenir la norme », déclare un spécialiste du secteur.
Les analystes s'attendent à ce que HMM maintienne sa solide performance au second semestre après avoir enregistré de solides résultats au deuxième trimestre. Au deuxième trimestre 2024, HMM a réalisé un bénéfice d'exploitation de 2 600 milliards de wons (environ 1,97 milliard de dollars), soit une augmentation de 25 % sur un an ; Le bénéfice d'exploitation a atteint 644,4 milliards de wons (environ 480 millions de dollars), soit une augmentation de 302% sur un an. Les analystes s'attendent à ce qu'au troisième trimestre, le bénéfice d'exploitation de HMM atteigne 3 200 milliards de wons (environ 2,38 milliards de dollars) et que le bénéfice d'exploitation atteigne 1 000 milliards de wons (environ 760 millions de dollars), en hausse de 50 % et de 1 250 % par an. -sur un an, respectivement.
Après avoir échoué à devenir privée cette année, HMM a annoncé un plan ambitieux visant à renforcer sa compétitivité mondiale, avec des plans pour étendre sa flotte non-conteneurs de 36 à 110 navires d'ici 2030. D'ici 2030, la capacité des porte-conteneurs HMM passera à 130 navires et 1,5 millions d’EVP.
Selon les dernières données d'Alphaliner, HMM se classe au 8ème rang parmi les 100 premières compagnies de ligne mondiales en termes de capacité, exploitant 78 navires, dont 52 navires en propriété et 26 navires affrétés, avec une capacité totale de 868 000 EVP. 14 navires avec un total de 125 000 EVP de nouvelles commandes de construction navale.
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