Analysten gehen davon aus, dass der Gewinn von HMM im dritten Quartal in die Höhe schnellen wird: Die eigentliche Überraschung steht kurz vor der Inszenierung
Trotz des Rückgangs der Spotfrachtraten liegen sie immer noch deutlich über dem Niveau vor der Pandemie, und Analysten sagten: „Die wahre Überraschung kommt im dritten Quartal“, wobei das südkoreanische Flaggschiff Hanshin Shipping (HMM) voraussichtlich einen Wert von 1.250 melden wird Prozent Steigerung des Betriebsergebnisses im dritten Quartal im Vergleich zum Vorjahreszeitraum.
Am 6. September lag der von der Shanghai Shipping Exchange veröffentlichte Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index (SCFI) bei 2.726,58 Punkten, 8,0 % weniger als im Vorzeitraum. Die Frachtrate (Seefracht und Seezuschlag) für Exporte vom Hafen Shanghai in den europäischen Basishafenmarkt betrug 3459 US-Dollar/TEU, 10,8 % weniger als im Vorzeitraum. Mittelmeerrouten, der Markt und europäische Routen, um Schritt zu halten, sinken die Buchungspreise auf dem Spotmarkt weiter. Die Frachtrate der Shanghaier Hafenexporte in den Mittelmeer-Basishafenmarkt betrug 3823 US-Dollar/TEU, 6,4 % weniger als im Vorzeitraum. Die Frachtrate der Shanghaier Hafenexporte in die westlichen und östlichen Basishafenmärkte der Vereinigten Staaten betrug 5.605 US-Dollar/FEU bzw. 7.511 US-Dollar/FEU, was einem Rückgang von 8,7 % bzw. 11,0 % gegenüber dem Vorzeitraum entspricht.
Sinkende Frachtraten beunruhigen die Reedereien nicht. Analysten betonten, dass der SCFI zwar unter 3.000 Punkte gefallen sei, aber immer noch fast 2.000 Punkte höher sei als Ende September letzten Jahres (886,85) und fast 1.000 Punkte höher als im März dieses Jahres. Es wird erwartet, dass die Erträge der Linienreedereien im dritten Quartal sogar besser sein werden als im zweiten Quartal und dass „die Frachtraten am oberen Ende des historischen Durchschnitts des Containermarktes bleiben werden“.
In der Krise am Roten Meer absorbierte die Umleitung tatsächlich 8 % der Marktkapazität, was zu einer Umkehr der Angebots- und Nachfragesituation führte. „Unsicherheit im Nahen Osten wird zur Norm“, sagt ein Brancheninsider.
Analysten gehen davon aus, dass HMM seine starke Leistung auch in der zweiten Jahreshälfte beibehalten wird, nachdem es im zweiten Quartal solide Ergebnisse geliefert hat. Im zweiten Quartal 2024 erzielte HMM einen Betriebsgewinn von 2,6 Billionen Won (ca. 1,97 Milliarden US-Dollar), was einer Steigerung von 25 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; Der Betriebsgewinn stieg auf 644,4 Milliarden Won (rund 480 Millionen US-Dollar), eine Steigerung von 302 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Analysten gehen davon aus, dass das Betriebsergebnis von HMM im dritten Quartal voraussichtlich 3,2 Billionen Won (ca. 2,38 Milliarden US-Dollar) erreichen wird und der Betriebsgewinn voraussichtlich auf 1,0 Billionen Won (ca. 760 Millionen US-Dollar) ansteigen wird, was einer Steigerung um 50 % bzw. 1.250 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht -gegenüber dem Vorjahr.
Nachdem es in diesem Jahr nicht gelungen war, privat zu werden, kündigte HMM einen ehrgeizigen Plan zur Steigerung seiner globalen Wettbewerbsfähigkeit an und plant, seine Nicht-Container-Flotte bis 2030 von 36 auf 110 Schiffe zu erweitern Millionen TEU.
Den neuesten Daten von Alphaliner zufolge belegt HMM hinsichtlich der Kapazität den 8. Platz unter den 100 weltweit führenden Linienunternehmen und betreibt 78 Schiffe, darunter 52 eigene Schiffe und 26 gecharterte Schiffe, mit einer Gesamtkapazität von 868.000 TEU. Darüber hinaus hält HMM auch 14 Schiffe mit insgesamt 125.000 TEU an neuen Schiffbauaufträgen.
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