Si prevede che l'utile del terzo trimestre di HMM faccia impennare gli analisti: la vera sorpresa sta per essere messa in scena
Nonostante il calo dei noli spot, questi sono ancora ben al di sopra dei livelli pre-pandemia, e gli analisti dicono: "La vera sorpresa sarà nel terzo trimestre", con la compagnia di bandiera della Corea del Sud Hanshin Shipping (HMM) che dovrebbe registrare un 1.250 aumento percentuale dell'utile operativo nel terzo trimestre rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.
Il 6 settembre, lo Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index (SCFI) pubblicato dallo Shanghai Shipping Exchange era pari a 2.726,58 punti, in calo dell'8,0% rispetto al periodo precedente. La tariffa di trasporto (trasporto marittimo e supplemento marittimo) per le esportazioni dal porto di Shanghai al mercato portuale di base europeo è stata di 3.459 dollari USA/TEU, in calo del 10,8% rispetto al periodo precedente. Rotte del Mediterraneo, il mercato e le rotte europee per tenere il passo, i prezzi di prenotazione sul mercato spot continuano a diminuire. Il tasso di nolo delle esportazioni del porto di Shanghai verso il mercato portuale di base del Mediterraneo è stato di 3.823 dollari USA/TEU, in calo del 6,4% rispetto al periodo precedente. Il tasso di nolo delle esportazioni portuali di Shanghai verso i mercati portuali di base occidentali e orientali degli Stati Uniti è stato di 5.605 dollari USA/FEU e 7.511 dollari USA/FEU, rispettivamente, in calo dell'8,7% e dell'11,0% rispetto al periodo precedente.
Il calo delle tariffe di trasporto non è sufficiente a preoccupare le compagnie di linea. Gli analisti hanno sottolineato che, sebbene l'SCFI sia sceso sotto i 3.000 punti, è ancora quasi 2.000 punti in più rispetto alla fine di settembre dello scorso anno (886,85) e quasi 1.000 punti in più rispetto a marzo di quest'anno. Si prevede che gli utili delle compagnie di linea nel terzo trimestre saranno addirittura migliori rispetto a quelli del secondo trimestre e che "le tariffe di trasporto rimarranno nella fascia alta della media storica del mercato dei container".
Nella crisi del Mar Rosso, la deviazione ha effettivamente assorbito l’8% della capacità del mercato, determinando un’inversione della situazione della domanda e dell’offerta. "L'incertezza in Medio Oriente sta diventando la norma", afferma un insider del settore.
Gli analisti si aspettano che HMM mantenga la sua forte performance nella seconda metà dell'anno dopo aver ottenuto solidi risultati nel secondo trimestre. Nel secondo trimestre del 2024, HMM ha realizzato un utile operativo di 2,6 trilioni di won (circa 1,97 miliardi di dollari), con un aumento del 25% su base annua; L’utile operativo è salito a 644,4 miliardi di won (circa 480 milioni di dollari), con un aumento del 302% su base annua. Gli analisti prevedono che nel terzo trimestre l'utile operativo di HMM raggiungerà i 3,2 trilioni di won (circa 2,38 miliardi di dollari) e l'utile operativo salirà a 1,0 trilioni di won (circa 760 milioni di dollari), in crescita del 50% e del 1.250% su base annua. -su base annua, rispettivamente.
Dopo aver fallito nel diventare privata quest'anno, HMM ha annunciato un piano ambizioso per aumentare la sua competitività globale, con l'intenzione di espandere la sua flotta non portacontainer da 36 a 110 navi entro il 2030. Entro il 2030, la capacità delle navi portacontainer di HMM crescerà fino a 130 navi e 1,5 navi portacontainer. milioni di TEU.
Secondo gli ultimi dati di Alphaliner, HMM si colloca all'ottavo posto tra le prime 100 compagnie di linea a livello mondiale in termini di capacità, operando con 78 navi, tra cui 52 navi di proprietà e 26 navi noleggiate, con una capacità totale di 868.000 TEU. Inoltre, HMM detiene anche 14 navi per un totale di 125.000 TEU di nuovi ordini di costruzione navale.
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