Se espera que las ganancias del tercer trimestre de HMM impulsen a los analistas: la verdadera sorpresa está a punto de escenificarse
A pesar de la caída de los fletes al contado, todavía están muy por encima de los niveles previos a la pandemia, y los analistas dijeron: "La verdadera sorpresa está en el tercer trimestre", y se espera que el buque insignia de Corea del Sur, Hanshin Shipping (HMM), registre 1.250 por ciento de aumento en el beneficio operativo en el tercer trimestre en comparación con el mismo período del año pasado.
El 6 de septiembre, el Índice Integral de Carga de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI) publicado por la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghai fue de 2.726,58 puntos, un 8,0% menos que en el período anterior. La tarifa de flete (flete marítimo y recargo marítimo) para las exportaciones desde el puerto de Shanghai al mercado portuario básico europeo fue de 3.459 dólares estadounidenses/TEU, un 10,8% menos que en el período anterior. Rutas del Mediterráneo, el mercado y las rutas europeas para mantener el ritmo, los precios de reserva en el mercado spot siguen bajando. El flete de las exportaciones del puerto de Shanghai al mercado portuario básico del Mediterráneo fue de 3.823 dólares estadounidenses/TEU, un 6,4% menos que en el período anterior. El flete de las exportaciones portuarias de Shanghai a los mercados portuarios básicos occidental y oriental de los Estados Unidos fue de 5.605 dólares estadounidenses/FEU y 7.511 dólares estadounidenses/FEU, respectivamente, un 8,7% y un 11,0% menos que en el período anterior.
La caída de los fletes no es suficiente para preocupar a las compañías de transporte marítimo. Los analistas subrayaron que, aunque el SCFI ha caído por debajo de los 3.000 puntos, sigue siendo casi 2.000 puntos más que a finales de septiembre del año pasado (886,85) y casi 1.000 puntos más que en marzo de este año. Se espera que los beneficios de las compañías de transporte marítimo en el tercer trimestre sean incluso mejores que en el segundo trimestre y que "los fletes se mantengan en el extremo superior de la media histórica del mercado de contenedores".
En la crisis del Mar Rojo, el desvío absorbió efectivamente el 8% de la capacidad del mercado, lo que provocó una inversión de la situación de la oferta y la demanda. "La incertidumbre en Oriente Medio se está convirtiendo en la norma", afirma un experto del sector.
Los analistas esperan que HMM mantenga su sólido desempeño en la segunda mitad del año después de haber obtenido sólidos resultados en el segundo trimestre. En el segundo trimestre de 2024, HMM logró unos ingresos operativos de 2,6 billones de wones (aproximadamente 1970 millones de dólares), un aumento del 25 % interanual; El beneficio operativo aumentó a 644,4 mil millones de wones (alrededor de 480 millones de dólares), un aumento interanual del 302 por ciento. Los analistas esperan que en el tercer trimestre, los ingresos operativos de HMM alcancen los 3,2 billones de wones (alrededor de 2.380 millones de dólares), y se espera que las ganancias operativas aumenten a 1,0 billón de wones (alrededor de 760 millones de dólares), un aumento del 50% y del 1.250 por ciento interanual. -interanual, respectivamente.
Después de no poder privatizarse este año, HMM anunció un ambicioso plan para impulsar su competitividad global, con planes de ampliar su flota sin contenedores de 36 a 110 buques para 2030. Para 2030, la capacidad de los buques portacontenedores de HMM crecerá a 130 buques y 1,5 millones de TEU.
Según los últimos datos de Alphaliner, HMM ocupa el octavo lugar entre las 100 principales compañías marítimas mundiales en términos de capacidad, operando 78 buques, incluidos 52 buques propios y 26 buques fletados, con una capacidad total de 868.000 TEU. Además, HMM también posee 14 buques con un total de 125.000 TEU de nuevos pedidos de construcción naval.
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