Die Zinsen fallen schneller! Der Marktwind hat sich geändert
Die Spotcontainerraten zwischen Asien und Europa zeigten in der vergangenen Woche einen stetigen Abwärtstrend, mit deutlichen zweistelligen Rückgängen insbesondere auf den Routen Asien-Nordeuropa und Asien-Mittelmeer.
Laut Delury World Container Index (WCI) sind die Frachtraten auf der Strecke Shanghai-Rotterdam diese Woche um fast 1.000 US-Dollar pro FEU gesunken, was einem wöchentlichen Rückgang von bis zu 14 Prozent entspricht. Gleichzeitig spiegelte der XSI-Index von , während die Asien-Mittelmeer-Route des Baltic Freight Index um 12 Prozent auf 6.274 US-Dollar/FEU fiel.
Europäische Speditionen weisen darauf hin, dass sich der Marktwind geändert hat und die Spotpreise rapide sinken. Die zentrale Herausforderung für die Reedereien ist der Nachfragerückgang, der offenbar seinen Höhepunkt erreicht hat und die hohen Raten von Mai und Juni hinter uns liegen, obwohl über das Kap der Guten Hoffnung zusätzliche Kapazitäten zur Bewältigung der gestiegenen Nachfrage auf Asien-Europa-Strecken geschaffen wurden.
Dies wird auch durch die Containerhandelsstatistik bestätigt, die einen Rückgang der monatlichen Lieferungen aus Fernost nach Europa im Juli zeigt, und zwar um fast 200.000 TEU gegenüber Juni, von 1,75 Millionen TEU im Juni auf 1,58 Millionen TEU im Juli, was einem Rückgang von 0,5 Prozent entspricht Cent. Insbesondere gingen die Lieferungen von Nordasien nach Nordeuropa im Vergleich zum Vorquartal um 7,6 % und im Jahresvergleich um 14,2 % zurück, während die Lieferungen von China nach Nordeuropa im Jahresvergleich ebenfalls um 3,9 % zurückgingen, obwohl sie im Jahresvergleich immer noch um 7,9 % zunahmen.
Spediteure gehen davon aus, dass die Daten für August im Vergleich zum Vormonat stärker zurückgehen werden, während die Nachfrageaussichten für September schwächer ausfallen. Da die Goldene Woche in China näher rückt, wird mit einem Anstieg der Leerschiffaktivität gerechnet. Dies könnte für Reedereien die einzige Strategie sein, den Rückgang der Frachtraten zu verlangsamen. Als Reaktion auf Marktveränderungen ergreifen Reedereien Maßnahmen. Beispielsweise Hapag-Lloyd, ein Mitglied der THE Alliance, gab bekannt, dass es fünf Asien-Nordeuropa-Kreuzfahrten in den Wochen 40–42 und drei Asien-Mittelmeer-Kreuzfahrten in den Wochen 40–41 absagen werde.
Analysten wiesen darauf hin, dass die längere Transitzeit durch das Kap der Guten Hoffnung eine frühere Verladung von Waren in der Hochsaison erfordert, die aktuelle Hochsaison jedoch zu Ende geht, was das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage auf dem Markt verschärft hat. Judah Levine, Chefanalyst bei Freightos, sagte, dass sich angesichts der verlängerten Transitzeit und der Auswirkungen der chinesischen Goldenen Woche das Ankunftsfenster für Waren in Nordeuropa und im Mittelmeerraum schließt, was den Druck auf die Nachfrage etwas gemildert hat. Obwohl die Zinssätze von ihrem Höchststand zurückgegangen sind, liegen sie immer noch deutlich über dem Niveau von 2019.
Darüber hinaus zeigten auch die Spotfrachtraten auf Transpazifikrouten Schwäche, wenn auch der Rückgang relativ gering ausfiel. Die WCI-Raten auf der Strecke Shanghai-Los Angeles fielen um 3 Prozent, und der XSI Trans-Pacific Index fiel ebenfalls um 3 Prozent. Der Handel zwischen Asien und der Ostküste Nordamerikas verlief ähnlich, wobei die WCI-Preise auf der Route von Shanghai nach New York um 2 % sanken. Trotz der potenziell drohenden Gefahr eines Streiks der Hafenarbeiter an der US-Ostküste und der Golfküste sowie der Prognosen von Analysten über einen Anstieg des Verkehrsaufkommens und der Spotfrachtraten in Häfen an der Westküste sanken die Raten auf den Asien-Nordamerika-Strecken weiter.
Es gibt Nachrichten, dass auf der transpazifischen Ostroute ein neuer Preiskampf ausbrechen könnte, und eine Reihe von Nicht-Allianz-Reedereien senken die Preise, um die Auslastung zu verbessern.
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