Der Hauptauftrag für den Massentransport auf der europäischen Linie brach ein!
Rückblickend auf den Trend seit Anfang dieses Jahres ist zu erkennen, dass der Hauptkontrakt der Containerindex-Futures (europäische Linie) von Januar bis Juli aufgrund der doppelten Nachfrage des Marktes und geopolitischer Spannungen weiter anstieg und den höchsten Anstieg während des Jahres verzeichnete betrug im Jahresverlauf mehr als 278 % und erreichte einen Spitzenwert von 4763,6 Punkten. Seitdem ist der Kontrakt jedoch in einen Abwärtstrend eingetreten, und zum Handelsschluss am 9. September betrug der kumulierte Rückgang mehr als 66 %.
Analysten wiesen darauf hin, dass die Hauptfaktoren für den Einbruch darin bestehen, dass Reedereien die Frachtraten ständig anpassen, was zu einer gedrückten Marktstimmung führt; Die pessimistische Stimmung der makroökonomischen Erwartungen in Kombination mit der saisonalen Rezession verschärft die pessimistischen Erwartungen des Marktes weiter; Und erbitterte Preiskämpfe der Reedereien als Reaktion auf die sinkende Frachtnachfrage.
Insbesondere haben große Reedereien Anfang September ihre Online-Frachttarife weiter gesenkt, und der Transaktionspreis für Großcontainer ist für einige Fluggesellschaften auf etwa 5.500 US-Dollar gesunken, während der Frachttarif des achtgrößten Containerlinienunternehmens der Welt, Hanxin Shipping (HMM ), ist auf 4.982 US-Dollar gesunken. Darüber hinaus kündigte der Schifffahrtsriese Maersk an, dass er den Hochsaisonzuschlag (für europäische Strecken) am 15. September von ursprünglich 3.000 bis 4.000 US-Dollar auf 1.500 bis 3.000 US-Dollar senken wird, wodurch der Abwärtsspielraum weiter geöffnet wird Spotmarkt.
In Bezug auf die europäische Wirtschaft zeigten die vom Forschungsinstitut Sentix veröffentlichten Daten, dass der Anlegervertrauensindex in der Eurozone im August zum zweiten Monat in Folge auf -13,9 gesunken ist, den niedrigsten Stand seit Januar 2024, was Anzeichen einer Verlangsamung zeigt die europäische Wirtschaft und düstere Aussichten auf eine künftige Erholung.
Ausgehend von der tatsächlichen Frachtrate zeigen die Daten der Shanghai Shipping Exchange, dass der Shanghai Export Container Settlement Cargo Index (Europaroute) am 9. September bei 4566,27 Punkten lag, 10,6 % weniger als letzte Woche. Gleichzeitig ist am Beispiel der Route Shanghai-Rotterdam der Preis für 20-Fuß- und 40-Fuß-Container erheblich gesunken, wobei der Preis für 20-Fuß-Container um 600 US-Dollar auf 2.696 US-Dollar und der Preis für 40-Fuß-Container gesunken ist ist um 1.400 $ auf 3.400 $ gesunken, was einen erheblichen Rückgang darstellt.
Insgesamt ist die offensichtliche Abschwächung der Nachfrage im konsolidierten Transportmarkt der Hauptgrund für den beschleunigten Rückgang der Spotfrachtraten. Mit der Ankunft der Fracht außerhalb der Saison stehen die Reedereien unter enormem Druck, Waren zu beschaffen und Tanks zu füllen. Um Marktanteile zu gewinnen, müssen sie die Preise senken, um Kunden anzulocken, was zu heftigem Wettbewerb und Preiskämpfen geführt hat Der Markt.
Angesichts der zunehmenden Erwartung einer wirtschaftlichen Rezession und des mangelnden Vertrauens des Marktes in die künftige Nachfrage haben die Reedereien die Frachtraten gesenkt, die geopolitische Lage hat die Unterstützung geschwächt und der letzte Monatsvertrag der europäischen Konsolidierungslinie stand weiterhin unter Druck Kurzfristig geht der Markt im Allgemeinen davon aus, dass der rückläufige Trend schwieriger umzukehren ist und die Wahrscheinlichkeit einer Abwärtsvolatilität des Futures-Preises immer noch groß ist, jedoch unter dem Einfluss der geopolitischen Unruhen und der zentralisierten Liefernachfrage vor dem Ende des Jahres könnte sich EC2412 kurzfristig erholen, nachdem es auf ein niedriges Niveau gefallen ist. Da außerdem der Fernkontrakt vor dem Rückgang der pessimistischen Erwartungen berücksichtigt wurde, wird erwartet, dass der Abwärtstrend begrenzt ist und die Erholungsdynamik zunimmt stärker unter der bullischen Störung.
Analysten wiesen darauf hin, dass der anhaltende Rückgang des Hauptkontrakts der Container-Index-Futures (europäische Linie) hauptsächlich auf zwei Hauptantriebskräfte zurückzuführen ist:
Schwache Marktnachfrage und Reduzierung der Frachtraten: Die Nachfrage des Konsolidierungsmarktes hat sich deutlich abgeschwächt, was direkt zu einem beschleunigten Rückgang der Spotfrachtraten geführt hat. Mit dem Rückgang der Frachtnachfrage stehen die Reedereien unter einem größeren Druck, Waren anzuwerben und Tanks zu füllen, und müssen sich dann mit der Preissenkungsstrategie auseinandersetzen, was den Abwärtsdruck auf die Marktpreise weiter verschärft.
Geopolitische Entspannungserwartungen: Die jüngsten Massendemonstrationen in Israel und die starke Forderung nach einem Waffenstillstandsabkommen mit der Hamas haben die Erwartungen des Marktes an eine geopolitische Entspannung deutlich erhöht. Solche Erwartungen erhöhen nicht nur die Marktunsicherheit, sondern wirken sich indirekt auch auf den Containermarkt aus, da die Entspannung der geopolitischen Spannungen häufig mit einer Wiederaufnahme der Handelsaktivität und einer Reduzierung der Logistikkosten einhergeht und so die Baissestimmung weiter stärkt.
Der Container-Futures-Markt wird mehreren Belastungen ausgesetzt sein. Einerseits werden das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage auf dem Markt und die internen Faktoren eines raschen Rückgangs der Frachtraten weiterhin bestehen bleiben und direkten Druck auf die Marktpreise ausüben. Andererseits werden auch externe Faktoren wie Veränderungen der geopolitischen Lage den Markt weiterhin stören und die Marktvolatilität und -unsicherheit erhöhen.
Zukunftsaussichten des Schifffahrtsmarktes
Derzeit sind die Schifffahrtspreise auf ein relativ niedriges Niveau gefallen, und es wird erwartet, dass sich der Markt weiter abschwächt, jedoch mit der Möglichkeit einer Stabilisierung und Erholung. Die Erwartung einer Rezession in den Vereinigten Staaten verstärkt den Abwärtstrend, der Markt ist pessimistisch und die Zeit zum Kauf am Boden muss auf die allgemeine Markterholung warten. Die Situation im Nahen Osten und die Anpassung der Strategien der Reedereien können zu einer kurzfristigen Erholung führen, und der Gesamttrend ist immer noch rückläufig. Aktuelle Daten zeigen, dass die Schifffahrtskapazität angepasst wurde, die Kapazität im September reduziert wurde, Oktober aufgrund Aufgrund der erhöhten Feiertagsaussetzung wird erwartet, dass die Frachtraten während der Goldenen Woche stabil bleiben. Gleichzeitig erhöht die Sackgasse bei den Arbeitsverhandlungen zwischen den USA und dem Osten das Risiko einer Überlastung der Häfen, und die Auswirkungen auf die Kapazität der europäischen Linien bleiben abzuwarten, was für zusätzliche Unsicherheit sorgt im Oktober auf den Markt kommen.
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