¡El contrato principal de la línea europea de transporte a granel se desplomó!
Si analizamos la tendencia desde principios de este año, el principal contrato de futuros del índice de contenedores (línea europea) continuó subiendo de enero a julio, impulsado por la doble demanda del mercado y las tensiones geopolíticas, y el mayor aumento durante el año fue superior al 278%, alcanzando un máximo de 4.763,6 puntos. Desde entonces, sin embargo, el contrato entró en un canal descendente y, al cierre del 9 de septiembre, la caída acumulada ha sido de más del 66%.
Detrás de la caída, los analistas señalaron que los principales factores incluyen que las compañías navieras ajustan constantemente las tarifas de flete, lo que resulta en un sentimiento deprimido del mercado; El sentimiento pesimista de las expectativas macroeconómicas combinado con la recesión estacional agrava aún más las expectativas pesimistas del mercado; Y feroces guerras de precios libradas por las compañías navieras en respuesta a la caída de la demanda de transporte de mercancías.
En concreto, las principales compañías navieras continuaron reduciendo las tarifas de flete en línea a principios de septiembre, y el precio de transacción de contenedores grandes para algunas aerolíneas ha caído a alrededor de 5.500 dólares, mientras que las tarifas de flete de la octava compañía de contenedores más grande del mundo, Hanxin Shipping (HMM ), ha bajado a 4.982 dólares. Además, el gigante naviero Maersk también anunció que reducirá el recargo de temporada alta (para rutas europeas) el 15 de septiembre, de los 3.000-4.000 dólares originales a 1.500-3.000 dólares, abriendo aún más el espacio a la baja del precio. mercado al contado.
En cuanto a la economía europea, los datos publicados por Sentix, un instituto de investigación, mostraron que el índice de confianza de los inversores en la eurozona cayó por segundo mes consecutivo en agosto a -13,9, el nivel más bajo desde enero de 2024, mostrando signos de una desaceleración en la economía europea y escasas perspectivas de recuperación futura.
A partir de la tarifa de flete real, los datos de la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghai muestran que al 9 de septiembre, el índice de flete de liquidación de contenedores de exportación de Shanghai (ruta europea) fue de 4566,27 puntos, un 10,6% menos que la semana pasada. Al mismo tiempo, tomando como ejemplo la ruta de Shanghai a Rotterdam, el precio de los contenedores de 20 y 40 pies ha disminuido significativamente, de los cuales el precio de los contenedores de 20 pies ha disminuido en 0 a ,696, y el precio de los contenedores de 40 pies ha disminuido en 0 a ,696. ha disminuido en ,400 a ,400, lo cual es una disminución considerable.
En general, el evidente debilitamiento de la demanda en el mercado consolidado del transporte es la principal razón de la caída acelerada de los fletes al contado. Con la llegada de la temporada baja de carga, las compañías navieras se enfrentan a una enorme presión para solicitar mercancías y llenar los tanques; para poder competir por la cuota de mercado, tienen que reducir los precios para atraer clientes, lo que ha llevado a una feroz competencia y guerras de precios en el mercado.
Con las crecientes expectativas de recesión económica, la falta de confianza del mercado en la demanda futura, las compañías navieras han reducido los fletes y la situación geopolítica ha debilitado el apoyo, y el contrato de los últimos meses de la línea de consolidación europea ha seguido operando bajo presión. En el corto plazo, el mercado generalmente cree que la tendencia bajista es más difícil de revertir y la probabilidad de una volatilidad a la baja del precio de los futuros sigue siendo grande, pero bajo la influencia de la perturbación geopolítica y la demanda de envío centralizada antes del final. del año, EC2412 puede recuperarse en el corto plazo después de caer a un nivel bajo. Además, dado que el contrato lejano se ha contabilizado antes de la disminución de las expectativas pesimistas, se espera que la caída sea limitada y el impulso de recuperación sea limitado; más fuerte bajo la perturbación alcista.
Los analistas señalaron que la continua caída del contrato principal de futuros del índice de contenedores (línea europea) se atribuye principalmente a dos fuerzas impulsoras principales:
Débil demanda del mercado y reducción de los fletes: la demanda del mercado de consolidación se ha debilitado significativamente, lo que ha llevado directamente a la caída acelerada de los fletes al contado. Con la reducción de la demanda de transporte, las compañías navieras enfrentan una mayor presión para solicitar bienes y llenar tanques, y luego tienen que lidiar con la estrategia de reducción de precios, lo que agrava aún más la presión a la baja sobre los precios del mercado.
Expectativas de flexibilización geopolítica: Las recientes manifestaciones masivas en Israel y el fuerte llamamiento a un acuerdo de alto el fuego con Hamás han aumentado significativamente las expectativas del mercado de una flexibilización geopolítica. Estas expectativas no sólo aumentan la incertidumbre del mercado, sino que también afectan indirectamente al mercado de contenedores, ya que el alivio de las tensiones geopolíticas suele ir acompañado de una reanudación de la actividad comercial y una reducción de los costos logísticos, lo que impulsa aún más el sentimiento bajista.
El mercado de futuros de contenedores enfrentará múltiples presiones. Por un lado, seguirán existiendo el desequilibrio entre la oferta y la demanda del mercado y los factores internos de rápida disminución de los fletes, lo que ejercerá presión directa sobre los precios del mercado; Por otro lado, factores externos como los cambios en la situación geopolítica también seguirán perturbando el mercado, aumentando la volatilidad y la incertidumbre del mercado.
Perspectivas futuras del mercado marítimo
En la actualidad, los precios del envío han caído a un nivel relativamente bajo y se espera que el mercado continúe sacudiéndose, pero con la posibilidad de estabilización y recuperación. La expectativa de una recesión en los Estados Unidos fortalece la tendencia bajista, el mercado es pesimista y el momento de comprar fondo debe esperar a que se recupere el mercado general. La situación en Oriente Medio y el ajuste de las estrategias de las compañías navieras pueden conducir a una recuperación a corto plazo, y la tendencia general sigue siendo a la baja. Los datos recientes muestran que la capacidad de envío se ha ajustado, la capacidad en septiembre se redujo, en octubre debido a La suspensión por vacaciones aumentó y se espera que mantenga la estabilidad durante la Semana Dorada. Al mismo tiempo, el estancamiento de las negociaciones laborales entre Estados Unidos y el Este aumenta el riesgo de congestión portuaria y el impacto en la capacidad de las líneas europeas aún no se ha observado, lo que añade incertidumbre. al mercado en octubre.
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