Основной контракт на массовые перевозки по европейской линии резко упал!
Оглядываясь назад на тенденцию с начала этого года, можно сказать, что основной контракт фьючерсов на контейнерный индекс (европейская линия) продолжал расти с января по июль, что было вызвано двойным спросом рынка и геополитической напряженностью, а также самым высоким ростом за период году составил более 278%, достигнув пика в 4763,6 пункта. Однако с тех пор контракт перешел в нисходящий канал, и по состоянию на закрытие 9 сентября совокупное снижение составило более 66%.
Аналитики отмечают, что основными факторами спада являются постоянные корректировки фрахтовых ставок судоходными компаниями, что приводит к депрессивным настроениям на рынке; Пессимистические настроения макроэкономических ожиданий в сочетании с сезонной рецессией еще больше усугубляют пессимистические ожидания рынка; И жестокие ценовые войны, которые ведут судоходные компании в ответ на падение спроса на грузоперевозки.
В частности, крупные судоходные компании в начале сентября продолжили снижать ставки онлайн-фрахта, а транзакционная цена крупных контейнеров для некоторых авиакомпаний упала примерно до 5500 долларов США, в то время как ставка фрахта восьмой по величине в мире контейнерной компании Hanxin Shipping (HMM) ), упал до 82. Кроме того, судоходный гигант Maersk также объявил, что 15 сентября снизит надбавку в пик сезона (для европейских маршрутов) с первоначальных 00–4000 до 00–3000, что еще больше откроет пространство для снижения цены. спотовый рынок.
Что касается европейской экономики, данные, опубликованные исследовательским институтом Sentix, показали, что индекс доверия инвесторов в еврозоне упал второй месяц подряд в августе до -13,9, самого низкого уровня с января 2024 года, демонстрируя признаки замедления темпов экономического роста. европейской экономики и туманные перспективы будущего восстановления.
Судя по фактическим ставкам фрахта, данные Шанхайской биржи судоходства показывают, что по состоянию на 9 сентября индекс расчетных экспортных контейнерных перевозок Шанхая (европейский маршрут) составил 4566,27 пункта, что на 10,6% меньше, чем на прошлой неделе. При этом на примере маршрута Шанхай-Роттердам существенно снизилась цена 20-футовых и 40-футовых контейнеров, из них цена 20-футовых контейнеров снизилась на 0 до 96, а цена 40-футовых контейнеров снизился на 1400 долларов США до 3400 долларов США, что является значительным снижением.
В целом очевидное ослабление спроса на консолидированном рынке перевозок является основной причиной ускоренного снижения спотовых фрахтовых ставок. С приходом грузов в межсезонье судоходные компании сталкиваются с огромным давлением, требующим закупки товаров и наполнения резервуаров. Чтобы конкурировать за долю рынка, им приходится снижать цены для привлечения клиентов, что привело к жесткой конкуренции и ценовым войнам в рынок.
В условиях растущего ожидания экономического спада, отсутствия уверенности рынка в будущем спросе, судоходные компании снизили фрахтовые ставки, а геополитическая ситуация ослабила поддержку, а контракт последнего месяца европейской консолидационной линии продолжает действовать под давлением. В краткосрочной перспективе рынок в целом считает, что медвежий тренд труднее повернуть вспять, и вероятность нисходящей волатильности цены фьючерса все еще велика, но под влиянием геополитических потрясений и централизованного спроса на поставки до конца. года, EC2412 может восстановиться в краткосрочной перспективе после падения до низкого уровня. Кроме того, поскольку дальний контракт был учтен до снижения пессимистических ожиданий, ожидается, что снижение будет ограниченным, а импульс отскока будет ограниченным; сильнее в условиях бычьего возмущения.
Аналитики отмечают, что продолжающееся снижение основного контракта фьючерсов на контейнерный индекс (европейская линия) в основном объясняется двумя основными движущими силами:
Слабый рыночный спрос и снижение фрахтовых ставок: спрос консолидационного рынка существенно ослаб, что непосредственно привело к ускоренному снижению спотовых фрахтовых ставок. С сокращением спроса на грузоперевозки судоходные компании сталкиваются с большим давлением, вынуждая их заказывать товары и заполнять резервуары, а затем им приходится иметь дело со стратегией снижения цен, что еще больше усугубляет понижательное давление на рыночные цены.
Ожидания геополитического смягчения: Недавние массовые демонстрации в Израиле и настойчивые призывы к соглашению о прекращении огня с ХАМАС значительно усилили ожидания рынка в отношении геополитического смягчения. Такие ожидания не только усиливают рыночную неопределенность, но и косвенно влияют на контейнерный рынок, поскольку ослабление геополитической напряженности часто сопровождается возобновлением торговой активности и сокращением логистических затрат, что еще больше усиливает медвежьи настроения.
Рынок контейнерных фьючерсов столкнется с множеством проблем. С одной стороны, рыночный дисбаланс спроса и предложения и внутренние факторы быстрого снижения фрахтовых ставок продолжат существовать, оказывая прямое давление на рыночные цены; С другой стороны, внешние факторы, такие как изменения геополитической ситуации, также будут продолжать беспокоить рынок, увеличивая его волатильность и неопределенность.
Будущие перспективы рынка морских перевозок
В настоящее время цены на доставку упали до относительно низкого уровня, и ожидается, что рынок продолжит тряску, но с возможностью стабилизации и восстановления. Ожидание рецессии в США усиливает медвежий тренд, рынок пессимистичен, а для покупок на дне нужно дождаться общего восстановления рынка. Ситуация на Ближнем Востоке и корректировка стратегий судоходных компаний могут привести к краткосрочному восстановлению, а общая тенденция по-прежнему нисходящая. приостановка работы в праздничные дни увеличилась, ожидается, что тарифы на фрахт сохранят стабильность во время Золотой недели. В то же время тупик в трудовых переговорах между США и Востоком увеличивает риск перегрузки портов, а влияние на пропускную способность европейских линий еще предстоит наблюдать, что добавляет неопределенности. на рынок в октябре.
Санни по всему миру Логистика имеет более чем 20-летний опыт экспедирования грузов, а более половины сотрудников работают в Sunny около 5-13 лет.Экстренные решения должно быть предложено 30 минут, если таковые имеются. Возможно, вы не найдете других подобных нам компаний в Шэньчжэне.
