Le contrat principal de la ligne européenne de transport de vrac s'effondre !
En regardant la tendance depuis le début de cette année, le principal contrat à terme de l'indice des conteneurs (ligne européenne) a continué de monter en flèche de janvier à juillet, porté par la double demande du marché et les tensions géopolitiques, et la plus forte augmentation au cours de la l'année s'est élevée à plus de 278%, atteignant un sommet de 4763,6 points. Depuis lors, cependant, le contrat est entré dans un canal descendant et, à la clôture du 9 septembre, la baisse cumulée était de plus de 66 %.
Derrière cette crise, les analystes ont souligné que les principaux facteurs sont les suivants : les compagnies maritimes ajustent constamment les taux de fret, ce qui a entraîné une dépression du sentiment du marché ; Le sentiment pessimiste des attentes macroéconomiques, combiné à la récession saisonnière, a encore aggravé les attentes pessimistes du marché ; Et de féroces guerres de prix menées par les compagnies maritimes en réponse à la baisse de la demande de fret.
Plus précisément, les principales compagnies maritimes ont continué de réduire leurs tarifs de fret en ligne début septembre, et le prix de transaction des grands conteneurs pour certaines compagnies aériennes est tombé à environ 5 500 dollars, tandis que le tarif de fret de la huitième plus grande compagnie de transport de conteneurs au monde, Hanxin Shipping (HMM ), est tombé à 4 982 dollars. En outre, le géant du transport maritime Maersk a également annoncé qu'il réduirait le supplément de haute saison (pour les routes européennes) le 15 septembre, de 3 000 à 4 000 dollars initialement à 1 500 à 3 000 dollars, ouvrant ainsi l'espace descendant du prix. marché au comptant.
En ce qui concerne l'économie européenne, les données publiées par l'institut de recherche Sentix ont montré que l'indice de confiance des investisseurs dans la zone euro a chuté pour le deuxième mois consécutif en août à -13,9, le niveau le plus bas depuis janvier 2024, montrant des signes d'un ralentissement de l'économie européenne. l’économie européenne et de sombres perspectives de reprise future.
D'après les taux de fret réels, les données de la Shanghai Shipping Exchange montrent qu'au 9 septembre, l'indice du fret de règlement des conteneurs d'exportation de Shanghai (route européenne) était de 4 566,27 points, en baisse de 10,6 % par rapport à la semaine dernière. Dans le même temps, en prenant comme exemple la route Shanghai-Rotterdam, le prix des conteneurs de 20 pieds et de 40 pieds a considérablement diminué, dont le prix des conteneurs de 20 pieds a diminué de 600 dollars à 2 696 dollars, et le prix des conteneurs de 40 pieds a diminué de 1 400 $ pour atteindre 3 400 $, ce qui représente une diminution considérable.
Dans l'ensemble, l'affaiblissement évident de la demande sur le marché consolidé des transports est la principale raison de la baisse accélérée des taux de fret spot. Avec l'arrivée des marchandises hors saison, les compagnies maritimes sont confrontées à une pression énorme pour solliciter des marchandises et remplir les réservoirs. Afin de rivaliser pour des parts de marché, elles doivent baisser les prix pour attirer les clients, ce qui a conduit à une concurrence féroce et à des guerres de prix. le marché.
Avec l'attente croissante d'une récession économique, le manque de confiance du marché dans la demande future, les compagnies maritimes ont réduit leurs tarifs de fret, la situation géopolitique a affaibli le soutien, et le contrat de consolidation européen du mois dernier a continué de fonctionner sous pression. À court terme, le marché estime généralement que la tendance baissière est plus difficile à inverser et que la probabilité d'une volatilité à la baisse des prix à terme est toujours importante, mais sous l'influence des perturbations géopolitiques et de la demande centralisée d'expédition avant la fin. de l'année, l'EC2412 pourrait rebondir à court terme après être tombé à un niveau bas. De plus, étant donné que le contrat lointain a été pris en compte avant la baisse des attentes pessimistes, la baisse devrait être limitée et la dynamique de rebond est plus fort sous la perturbation haussière.
Les analystes ont souligné que la baisse continue du contrat principal des contrats à terme sur l'indice des conteneurs (ligne européenne) est principalement attribuée à deux forces motrices principales :
Faible demande du marché et réduction des taux de fret : la demande sur le marché de la consolidation s'est considérablement affaiblie, ce qui a directement entraîné une baisse accélérée des taux de fret au comptant. Avec la réduction de la demande de fret, les compagnies maritimes sont confrontées à une pression accrue pour solliciter des marchandises et remplir les réservoirs, et doivent ensuite faire face à une stratégie de réduction des prix, ce qui aggrave encore la pression à la baisse sur les prix du marché.
Attentes d’assouplissement géopolitique : Les récentes manifestations massives en Israël et l’appel fort en faveur d’un accord de cessez-le-feu avec le Hamas ont considérablement accru les attentes du marché en faveur d’un assouplissement géopolitique. De telles attentes non seulement accroissent l’incertitude du marché, mais affectent aussi indirectement le marché des conteneurs, dans la mesure où l’apaisement des tensions géopolitiques s’accompagne souvent d’une reprise des activités commerciales et d’une réduction des coûts logistiques, renforçant ainsi encore davantage le sentiment baissier.
Le marché à terme des conteneurs sera confronté à de multiples pressions. D'une part, le déséquilibre entre l'offre et la demande du marché et les facteurs internes de baisse rapide des taux de fret continueront d'exister, exerçant une pression directe sur les prix du marché ; D’un autre côté, des facteurs externes tels que l’évolution de la situation géopolitique continueront également de perturber le marché, augmentant ainsi la volatilité et l’incertitude du marché.
Perspectives futures du marché du transport maritime
À l'heure actuelle, les prix du transport maritime sont tombés à un niveau relativement bas et le marché devrait continuer de s'effondrer, mais avec la possibilité d'une stabilisation et d'un rebond. L'attente d'une récession aux États-Unis renforce la tendance baissière, le marché est pessimiste et il faut attendre la reprise globale du marché pour acheter le fond. La situation au Moyen-Orient et l'ajustement des stratégies des compagnies maritimes pourraient conduire à un rebond à court terme, et la tendance générale est toujours à la baisse. Des données récentes montrent que la capacité de transport a été ajustée, la capacité en septembre a été réduite, en octobre en raison de La suspension des vacances a augmenté et devrait maintenir la stabilité des taux de fret pendant la Golden Week. Dans le même temps, l'impasse dans laquelle se trouvent les négociations collectives entre les États-Unis et l'Est augmente le risque de congestion portuaire, et l'impact sur la capacité des lignes européennes reste à observer, ajoutant de l'incertitude. au marché en octobre.
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