El puerto de Singapur reabre antiguas terminales para hacer frente a la congestión
En un esfuerzo por aliviar la congestión, PSA de Singapur ha reactivado los antiguos atracaderos y patios de almacenamiento en la terminal abandonada de Keppel, al tiempo que ha añadido una importante mano de obra para hacer frente a la acumulación de contenedores. Tras estas medidas, el volumen de contenedores que el Puerto de La capacidad de Singapur para manejar por semana ha aumentado de 770.000 TEU a 820.000 TEU.
Además de los ocho atracaderos existentes en el puerto de Tuas, se espera que este año se abran tres nuevos atracaderos, y PSA Singapur tiene planes de acelerar la apertura de estos nuevos atracaderos para mejorar la capacidad general de manejo de contenedores.
Según la consultora Linerlytica, la congestión portuaria vuelve a afectar al mercado de contenedores, siendo el último cuello de botella el puerto de Singapur. Alrededor de 2 millones de TEU de capacidad global están retenidos fuera de los puertos, lo que equivale al 6,8% de la capacidad mundial de los buques portacontenedores. Asia tiene la peor congestión portuaria del mundo: los puertos del Sudeste Asiático representan el 26% de la capacidad congestionada y los puertos del Noreste Asiático representan el 23%. Linerlytica señaló que la congestión ha obligado a algunas compañías navieras a cancelar los planes de atraque previstos en el puerto de Singapur y se espera que exacerbe los problemas en los puertos posteriores, que tendrán que manejar contenedores adicionales.
El informe de la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA) señaló que el reciente aumento en el volumen de carga y descarga del puerto de Singapur se debe principalmente a las compañías navieras debido a la crisis del Mar Rojo alrededor del Cabo de Buena Esperanza y los retrasos en los horarios de los barcos, para poder ponerse al día. Con el próximo cronograma, se reducirá el puerto de escala, los países del Sudeste Asiático se concentrarán en el tiempo de descarga de carga de Singapur y, por lo tanto, se alargarán.
Desde principios de 2024, el número de buques que llegan a Singapur ha aumentado significativamente. En los primeros cuatro meses de este año, el Puerto de Singapur manejó un total de 13,36 millones de TEU de contenedores, un 8,8% más que en el mismo período del año pasado. Los retrasos y el aumento del rendimiento de los contenedores en Singapur han dado lugar a tiempos de espera más prolongados para que atraquen los buques portacontenedores.
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Otros puertos asiáticos como Shanghai, Qingdao, Klang y Colombo también están experimentando congestión. Mediterranean Shipping (MSC), la mayor compañía de transporte marítimo del mundo, ha comenzado a utilizar puertos de la India para operaciones de transbordo.
Antes del estallido de la crisis del Mar Rojo, el 13 de octubre de 2023, el índice de carga de contenedores (SCFI) anunciado por la Bolsa de Transporte de Shanghai era de 891,55 puntos, y el viernes (31 de mayo) subió a 3044,77 puntos, es decir, 3,42 veces. el nivel anterior a la crisis del Mar Rojo.
