新加坡港重新开放旧码头以应对拥堵
为了缓解拥堵，新加坡港务集团重新启用了废弃吉宝码头的旧泊位和堆场，同时还增加了大量人力来处理积压的集装箱。采取这些措施后，新加坡港每周可处理的集装箱量从77万标准箱增加到82万标准箱。
除了大士港现有的8个泊位外，预计今年还将启用3个新泊位，新加坡港务集团计划加快这些新泊位的启用，以提升整体集装箱吞吐能力。
咨询公司Linerlytica表示，港口拥堵再次困扰集装箱市场，其中新加坡港成为最新的瓶颈。全球约有 200 万标准箱的运力滞留在港口外，相当于全球集装箱船运力的 6.8%。亚洲是全球港口拥堵最严重的地区，东南亚港口占拥堵运力的26%，东北亚港口占23%。 Linerlytica指出，拥堵迫使一些航运公司取消新加坡港的停泊计划，预计将加剧下游港口的问题，这些港口将不得不处理更多的集装箱。
新加坡海事及港口管理局（MPA）报告指出，近期新加坡港口装卸量激增主要是由于船公司因好望角周边红海危机，船期延误，为了赶上接下来的船期，减少停靠港，东南亚国家将货物集中在新加坡卸货，时间也因此拉长。
自2024年初以来，抵达新加坡的船只数量大幅增加。今年前四个月，新加坡港共处理集装箱1336万标准箱，同比增长8.8%。新加坡的延误和集装箱吞吐量的增加导致集装箱船停泊的等待时间更长。
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上海、青岛、巴生和科伦坡等其他亚洲港口也出现拥堵。全球最大的班轮公司地中海航运（MSC）已开始使用印度港口进行转运业务。
红海危机爆发前，2023年10月13日，上海航运交易所公布的集装箱运价指数（SCFI）为891.55点，周五（5月31日）已升至3044.77点，是红海危机前水平的3.42倍。
