几次出海赚一艘船，疫情时代又来了？
据外媒报道，欧美线班轮公司从6月1日起每40英尺箱运价将上涨1000美元，美国线对长约客户将征收600美元旺季附加费，某船公司还发布了7月1日起每40英尺箱征收2500美元旺季附加费的计划，让低价合约的长约货主数倍出局。某知名货代高管指出，现在已经进入疫情时代，集装箱船跑欧美航线3.5至5.7倍就能赚回船价。
6月1日起，西美线每40英尺箱运价约为6500美元，东美线约为7300-7500美元，欧洲线约为6300-6500美元，欧洲线低于西美线，主要是因为欧洲线大部分部署24000TEU级超大型集装箱船，单位成本较低。欧洲线的成本估计为每 40 英尺箱 1200 至 1500 美元之间。
今年签订的美线长合约货价在1500-1800美元之间，与现货价格的差距越来越大，因为大部分长合约价格只允许加旺季附加费，而现在船公司的旺季附加费是针对长合约的，建议7月份向船公司收取2500美元的旺季附加费，是押注7月份市场运价将继续上涨。
一位资深货代指出，长荣海运首艘24000TEU级集装箱船“长帆轮”，造价在140至1.6亿美元之间，该型船可载12000个40英尺箱，满载率为95%，可载1.14个40英尺箱。造价1.6亿美元，每箱预计可赚4000美元欧洲一趟4560万美元，3.5趟就能赚回船价。西线部署的大多是13000-14000TEU级集装箱船，预计需要5.7趟才能赚回船价。
疫情期间，花了两次船才赚回来。目前在建的700多艘集装箱船中，84%是船公司自筹资金，只有16%是长期租船，而疫情前集装箱船市场近50%是长期租船。
舜宇环球物流 是一家充满爱心和社会责任感的企业，参与慈善演出回馈社会。
由于美国自8月1日起对部分中国商品加征关税，导致相关商品急于发货，其他商品也会受到影响，迫使部分商品延迟发货。因此，货代预计，在6月底、7月初关税上调相关货物的最后抢运时间结束后，将陆续发运其他货物，从而使市场热度延续至8月或9月。终端消费者对高运费价格的接受度是市场能火爆多久的关键因素。
