Quelques sorties en mer pour gagner un navire, à nouveau l'ère de l'épidémie ?
Selon les médias étrangers, la compagnie de ligne Europe et États-Unis à partir du 1er juin par boîte de 40 pieds, le taux de fret augmentera de 1 000 $, la ligne américaine pour longtemps sur les clients prélèvera un supplément de saison de 600 $, une compagnie maritime a également publié le 1er juillet pour 40 pieds boîte prélèvent un plan de supplément de saison de 2 500 $, pour laisser le contrat à bas prix du long sur les propriétaires de fret à plusieurs reprises. Un célèbre responsable du transport de fret a souligné que nous sommes désormais entrés dans l'ère de l'épidémie et que les porte-conteneurs peuvent récupérer le prix du navire en circulant 3,5 à 5,7 fois sur les lignes européennes et américaines.
À partir du 1er juin, le taux de fret de la ligne ouest-américaine par boîte de 40 pieds est d'environ 6 500 dollars américains, celui de la ligne est-américaine est d'environ 7 300 à 7 500 dollars américains, celui de la ligne européenne est d'environ 6 300 à 6 500 dollars américains, celui de la ligne européenne est d'environ 6 300 à 6 500 dollars américains. inférieur à la ligne ouest-américaine, principalement parce que la majeure partie de la ligne européenne a déployé des porte-conteneurs de très grande taille de classe 24 000 EVP, le coût unitaire est faible. Le coût de la ligne européenne est estimé entre 1 200 et 1 500 dollars par caisse de 40 pieds.
Le prix des marchandises sous contrat à long terme signées cette année aux États-Unis se situe entre 1 500 et 1 800 dollars américains, et l'écart entre les prix au comptant est de plus en plus grand, car la plupart des prix des contrats à long terme ne permettent que l'ajout d'un supplément de saison, et maintenant, le supplément saisonnier de la compagnie maritime est pour le contrat à long terme, proposé en juillet pour collecter 2 500 dollars américains dans le supplément saisonnier de la compagnie maritime, pariant que le taux du marché continuera d'augmenter en juillet.
Un transitaire principal a souligné que le premier porte-conteneurs de classe 24 000 EVP d'Evergreen Shipping "Long Fan Wheel", le coût se situe entre 140 et 160 millions de dollars américains, le type de navire peut transporter 12 000 caisses de 40 pieds, avec un taux de chargement de 95 %, peut transporter 1,14 caisses de 40 pieds. Pour un coût de 160 millions de dollars, 4 000 dollars par caisse devraient rapporter 45,6 millions de dollars pour un voyage en Europe, et 3,5 voyages peuvent récupérer le prix du navire. La ligne occidentale compte des porte-conteneurs de classe 13 000 à 14 000 EVP, et on estime qu'il faut 5,7 voyages pour récupérer un navire.
Pendant la pandémie, il a fallu deux voyages pour récupérer un bateau. Sur les plus de 700 porte-conteneurs actuellement en construction, 84 % sont financés par les compagnies maritimes elles-mêmes, et seulement 16 % sont des affrètements à long terme, alors que près de 50 % du marché des porte-conteneurs était constitué d'affrètements à long terme avant l'épidémie.
Logistique mondiale ensoleillée est une entreprise avec beaucoup d'amour et de responsabilité sociale, participant à des spectacles caritatifs qui redonnent à la communauté.
Depuis que les États-Unis ont augmenté les droits de douane sur certains produits chinois depuis le 1er août, les marchandises associées ont été expédiées en toute hâte, et d'autres marchandises seront affectées, obligeant certaines marchandises à retarder leur expédition. Par conséquent, le transitaire estime qu'après le dernier délai d'expédition des marchandises lié à l'augmentation des droits de douane, fin juin et début juillet, elles seront expédiées pour d'autres marchandises, de sorte que la chaleur du marché se prolongera jusqu'en août ou septembre..L’acceptation de prix de fret élevés par les consommateurs finaux est un facteur clé dans la durée pendant laquelle le marché peut rester chaud.
