Le port de Singapour rouvre ses anciens terminaux pour faire face aux embouteillages
Dans un effort pour réduire la congestion, la PSA de Singapour a réactivé les anciens postes d'amarrage et les aires de stockage du terminal abandonné de Keppel, tout en ajoutant également une main d'œuvre importante pour traiter l'arriéré de conteneurs. Suite à ces mesures, le volume de conteneurs que le port de Singapour peut gérer une semaine de 770 000 EVP à 820 000 EVP.
En plus des huit postes d'amarrage existants au port de Tuas, trois nouveaux postes d'amarrage devraient ouvrir cette année, et PSA Singapour prévoit d'accélérer l'ouverture de ces nouveaux postes d'amarrage pour améliorer la capacité globale de manutention des conteneurs.
Selon le cabinet de conseil Linerlytica, la congestion portuaire affecte à nouveau le marché des conteneurs, le port de Singapour étant le dernier goulot d'étranglement. Environ 2 millions d’EVP de capacité mondiale sont retenus à l’extérieur des ports, ce qui équivaut à 6,8 % de la capacité mondiale des porte-conteneurs. L'Asie connaît la pire congestion portuaire au monde, les ports d'Asie du Sud-Est représentant 26 % de la capacité bloquée et les ports d'Asie du Nord-Est 23 %. Linerlytica a noté que la congestion a contraint certaines compagnies maritimes à annuler leurs plans d'amarrage prévus dans le port de Singapour et devrait exacerber les problèmes dans les ports en aval, qui devront gérer des conteneurs supplémentaires.
Le rapport de l'Autorité maritime et portuaire de Singapour (MPA) a souligné que la récente augmentation du volume de chargement et de déchargement dans le port de Singapour est principalement due aux compagnies maritimes en raison de la crise de la mer Rouge autour du Cap de Bonne-Espérance et des retards dans les horaires des navires, afin de rattraper leur retard. avec le prochain calendrier, réduire le port d'escale, les pays d'Asie du Sud-Est seront concentrés à Singapour le temps de déchargement des marchandises, et donc allongé.
Depuis début 2024, le nombre de navires arrivant à Singapour a considérablement augmenté. Au cours des quatre premiers mois de cette année, le port de Singapour a traité un total de 13,36 millions d'EVP de conteneurs, en hausse de 8,8 % par rapport à la même période de l'année dernière. Les retards et l'augmentation du débit de conteneurs à Singapour ont entraîné des délais d'attente plus longs pour l'accostage des porte-conteneurs.
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D’autres ports asiatiques comme Shanghai, Qingdao, Klang et Colombo connaissent également des embouteillages. Mediterranean Shipping (MSC), la plus grande compagnie de transport maritime au monde, a commencé à utiliser les ports indiens pour ses opérations de transbordement.
Avant le déclenchement de la crise de la mer Rouge, le 13 octobre 2023, l'indice de fret des conteneurs (SCFI) annoncé par la Shanghai Shipping Exchange était de 891,55 points, et vendredi 31 mai, il est passé à 3044,77 points, soit 3,42 fois le niveau d’avant la crise de la mer Rouge.
