Il porto di Singapore riapre i vecchi terminal per far fronte alla congestione
Nel tentativo di allentare la congestione, la PSA di Singapore ha riattivato i vecchi attracchi e i piazzali di stoccaggio presso il terminal abbandonato di Keppel, aggiungendo anche una significativa manodopera per far fronte all'arretrato di container. A seguito di queste misure, il volume di container che il porto di La capacità di Singapore di movimentare settimanalmente è aumentata da 770.000 TEU a 820.000 TEU.
Oltre agli otto ormeggi esistenti nel porto di Tuas, quest'anno è prevista l'apertura di tre nuovi ormeggi e PSA Singapore ha in programma di accelerare l'apertura di questi nuovi ormeggi per migliorare la capacità complessiva di movimentazione dei container.
Secondo la società di consulenza Linerlytica, la congestione portuale sta ancora una volta affliggendo il mercato dei container, con il porto di Singapore l’ultimo collo di bottiglia. Circa 2 milioni di TEU di capacità globale sono trattenuti fuori dai porti, pari al 6,8% della capacità globale delle navi portacontainer. L’Asia ha la peggiore congestione portuale del mondo, con i porti del Sud-Est asiatico che rappresentano il 26% della capacità bloccata e i porti del Nord-Est asiatico che rappresentano il 23%. Linerlytica ha osservato che la congestione ha costretto alcune compagnie di navigazione a cancellare i piani di attracco previsti nel porto di Singapore e si prevede che esacerbarà i problemi nei porti a valle, che dovranno movimentare ulteriori container.
Il rapporto della Singapore Maritime and Port Authority (MPA) ha sottolineato che il recente aumento del volume di carico e scarico nel porto di Singapore è dovuto principalmente alle compagnie di navigazione a causa della crisi del Mar Rosso attorno al Capo di Buona Speranza e dei ritardi nell'orario delle navi, al fine di recuperare il ritardo con il prossimo programma, ridurre lo scalo, i paesi del sud-est asiatico saranno concentrati a Singapore tempo di scarico delle merci, e quindi allungato.
Dall’inizio del 2024, il numero di navi in arrivo a Singapore è aumentato in modo significativo. Nei primi quattro mesi di quest'anno, il porto di Singapore ha movimentato un totale di 13,36 milioni di TEU di container, in aumento dell'8,8% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. I ritardi e l’aumento del traffico di container a Singapore hanno comportato tempi di attesa più lunghi per l’attracco delle navi portacontainer.
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Anche altri porti asiatici come Shanghai, Qingdao, Klang e Colombo stanno sperimentando congestione. Mediterranean Shipping (MSC), la più grande compagnia di linea al mondo, ha iniziato a utilizzare i porti dell’India per le operazioni di trasbordo.
Prima dello scoppio della crisi del Mar Rosso, il 13 ottobre 2023, l’indice del trasporto di container (SCFI) annunciato dallo Shanghai Shipping Exchange era di 891,55 punti, e venerdì (31 maggio) è salito a 3.044,77 punti, ovvero 3,42 volte il livello prima della crisi del Mar Rosso.
