Maersk dijo que se esperaba que la interrupción del transporte marítimo debido a la crisis del Mar Rojo continuara hasta finales de año. A pesar de una fuerte caída en las ganancias trimestrales, el gigante naviero danés aún superó las expectativas y, como resultado, elevó su pronóstico de ganancias para todo el año.
Matuki, un referente del comercio mundial, señaló una fuerte demanda de transporte de contenedores y un pronóstico optimista de crecimiento de entre 2,5 y 4,5 por ciento este año a medida que los barcos eviten el Mar Rojo y se desvíen hacia África. Matuki elevó su pronóstico de EBITDA para todo el año 2024 a entre $ 4 mil millones y $ 0 mil millones, muy por encima de su rango de pronóstico anterior de $ 1 mil millones a $ 6 mil millones.
El EBITDA del primer trimestre cayó a 1.590 millones de dólares desde 3.970 millones de dólares el año anterior, pero aún fue superior a las previsiones de los analistas de 1.460 millones de dólares. Desde diciembre, para evitar el riesgo de que los buques portacontenedores lleguen al Mar Rojo, Matuki y sus pares han optado por evitar África, lo que ha provocado que los fletes aumenten con la duración del viaje.
El CEO de Maersk, Incent Cle, dijo que este enfoque no sólo apoyó la recuperación del desempeño de la compañía en el primer trimestre, sino que también mejoró las perspectivas para los próximos trimestres, señaló en una entrevista con The Whole Times que no hay señales de que el La tensión en el Mar Rojo ha disminuido y espera que la situación continúe al menos hasta la segunda mitad de este año. Por lo tanto, no es optimista sobre el regreso al Canal de Suez-Mar Rojo en un futuro próximo.
Sin embargo, Cowen también advirtió que si bien el mercado estaba funcionando bien, habría un exceso de capacidad este año y el próximo a medida que se lanzaran nuevos portacontenedores, lo que afectaría negativamente a las ganancias de las líneas navieras. Las tarifas de flete al contado, que se habían duplicado a 350 dólares por contenedor al principio del año, se han desacelerado, dijo, y los analistas de Bemsteln pronostican un aumento del 15 por ciento en la retención de contenedores entre 2024 y 2025, lo que provocará un exceso de capacidad.
En respuesta al accidente de la rueda "Da" en el accidente del puente de Baltimore, el director ejecutivo de Maersk, Ko Wensheng, dijo en la conferencia de prensa de resultados trimestrales de la compañía que la investigación en Estados Unidos aún está en curso y que Maersk no espera asumir ninguna responsabilidad financiera. responsabilidad por el incidente. Destacó que a medida que avance la investigación podrán revelarse nuevos hechos, pero no se ha encontrado nada que apunte a la responsabilidad de Maersk.
Además, Maersk también mencionó que el propietario del barco, Grace Ocean, ha declarado avería gruesa, lo que significa que toda la carga a bordo del "Da" ha sido retenida como parte del proceso legal para imputar los costos del accidente. Tal como están las cosas, se espera que el costo de la compensación relacionada con las colisiones de puentes sea cercano a los 4 mil millones de dólares, lo que significa que todas las partes involucradas, incluidos los propietarios de buques, operadores, fletadores y transportistas, deberán contribuir para cubrir los costos relacionados con el accidente.
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