Maersk sagte, die Beeinträchtigung der Schifffahrt durch die Krise am Roten Meer werde voraussichtlich bis zum Jahresende andauern. Trotz eines starken Rückgangs der Quartalsgewinne übertraf der dänische Schifffahrtsriese immer noch die Erwartungen und erhöhte infolgedessen seine Gewinnprognose für das Gesamtjahr.
Matuki, ein Vorreiter für den Welthandel, wies auf eine starke Nachfrage nach Containerschifffahrt und eine optimistische Prognose von 2,5 bis 4,5 Prozent Wachstum in diesem Jahr hin, da Schiffe das Rote Meer meiden und einen Umweg nach Afrika machen. Matuki erhöhte seine EBITDA-Prognose für das Gesamtjahr 2024 auf 4 bis 0 Milliarden US-Dollar und liegt damit deutlich über der bisherigen Prognosespanne von 1 bis 6 Milliarden US-Dollar.
Das EBITDA sank im ersten Quartal von 3,97 Milliarden US-Dollar im Vorjahr auf 1,59 Milliarden US-Dollar, lag aber immer noch über den Analystenprognosen von 1,46 Milliarden US-Dollar. Um das Risiko von Containerschiffen im Roten Meer zu vermeiden, haben sich Matuki und seine Kollegen seit Dezember dafür entschieden, Afrika zu umgehen, was dazu führte, dass die Frachtraten mit der Länge der Reise anstiegen.
Incent Cle, CEO von Maersk, sagte, dass dieser Ansatz nicht nur die Erholung der Leistung des Unternehmens im ersten Quartal unterstützte, sondern auch die Aussichten für die nächsten Quartale verbesserte. Er wies in einem Interview mit The Whole Times darauf hin, dass es keine Anzeichen dafür gebe Die Spannungen im Roten Meer haben nachgelassen und gehen davon aus, dass die Situation mindestens bis zur zweiten Hälfte dieses Jahres anhält. Daher ist es nicht optimistisch, in naher Zukunft zum Roten Meer-Suez-Kanal zurückzukehren.
Herr Cowen warnte jedoch auch davor, dass sich der Markt zwar gut entwickelt, es aber in diesem und im nächsten Jahr zu Überkapazitäten kommen werde, da neue Containerschiffe in Dienst gestellt werden, was sich negativ auf die Erträge der Reedereien auswirken würde. Spot-Frachtraten, die sich zu Beginn auf 350 US-Dollar pro Container verdoppelt hatten des Jahres hätten sich verlangsamt, sagte er, wobei Bemsteln-Analysten einen Anstieg der Containerretention um 15 Prozent bis 2024 bis 2025 prognostizierten, was zu einer Kapazitätsschwemme führen würde.
Als Reaktion auf den „Da“-Radunfall beim Brückenunfall in Baltimore sagte Ko Wensheng, Vorstandsvorsitzender von Maersk, auf der Pressekonferenz zu den Quartalsergebnissen des Unternehmens, dass die US-Ermittlungen noch andauern und Maersk nicht damit rechnet, finanzielle Konsequenzen zu ziehen Verantwortung für den Vorfall. Er betonte, dass im Verlauf der Ermittlungen zwar neue Fakten ans Licht kommen könnten, aber nichts gefunden worden sei, was auf die Verantwortung von Maersk hindeutet.
Darüber hinaus erwähnte Maersk auch, dass der Eigner des Schiffes, Grace Ocean, Havarie-Grosse erklärt hat, was bedeutet, dass die gesamte Ladung an Bord der „Da“ im Rahmen des rechtlichen Verfahrens zur Aufteilung der Unfallkosten zurückgehalten wurde. Aus heutiger Sicht werden sich die Entschädigungskosten im Zusammenhang mit Brückenkollisionen voraussichtlich auf nahezu 4 Milliarden US-Dollar belaufen, was bedeutet, dass alle Beteiligten, einschließlich Reeder, Betreiber, Charterer und Verlader, einen Beitrag zur Deckung der mit dem Unfall verbundenen Kosten leisten müssen.
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