Maersk a déclaré que les perturbations du transport maritime dues à la crise de la mer Rouge devraient se poursuivre jusqu'à la fin de l'année. Malgré une forte baisse de ses bénéfices trimestriels, le géant danois du transport maritime a néanmoins dépassé les attentes et a en conséquence relevé ses prévisions de bénéfices pour l'ensemble de l'année.
Matuki, un baromètre du commerce mondial, a souligné une forte demande de transport de conteneurs et une fourchette de prévisions optimistes de 2,5 à 4,5 pour cent de croissance cette année, les navires évitant la mer Rouge et faisant un détour vers l'Afrique. Matuki a relevé sa prévision d'EBITDA pour l'ensemble de l'année 2024 entre 4 et 0 milliard de dollars, bien au-dessus de sa fourchette de prévision précédente de 1 à 6 milliards de dollars.
L'EBITDA du premier trimestre est tombé à 1,59 milliard de dollars contre 3,97 milliards de dollars un an plus tôt, mais il reste supérieur aux prévisions des analystes de 1,46 milliard de dollars. Depuis décembre, pour éviter le risque des paquebots en mer Rouge, Matuki et ses pairs ont choisi de contourner l'Afrique, provoquant une hausse des tarifs de fret avec la durée du voyage.
Cle, le PDG de Maersk, a déclaré que cette approche a non seulement soutenu la reprise des performances de l'entreprise au premier trimestre, mais a également amélioré les perspectives pour les prochains trimestres. Il a souligné dans une interview avec The Whole Times qu'il n'y a aucun signe que le la tension en mer Rouge s'est apaisée et s'attend à ce que la situation perdure au moins jusqu'au second semestre de cette année. Elle n'est donc pas optimiste quant au retour au canal Mer Rouge-Suez dans un avenir proche.
Cependant, M. Cowen a également averti que même si le marché se portait bien, il y aurait une surcapacité cette année et l'année prochaine avec le lancement de nouveaux porte-conteneurs, ce qui affecterait négativement les revenus des compagnies maritimes. Les taux de fret au comptant, qui avaient doublé pour atteindre 350 dollars par conteneur au début. de l'année, ont ralenti, a-t-il déclaré, les analystes de Bemsteln prévoyant une augmentation de 15 pour cent de la rétention des conteneurs d'ici 2024 à 2025, ce qui entraînerait une surcapacité.
En réponse à l'accident de la roue "Da" survenu sur le pont de Baltimore, le PDG de Maersk, Ko Wensheng, a déclaré lors de la conférence de presse sur les résultats trimestriels de l'entreprise que l'enquête américaine était toujours en cours et que Maersk ne prévoyait pas d'assumer aucune responsabilité financière. responsabilité de l'incident. Il a souligné qu'à mesure que l'enquête progressait, de nouveaux faits pourraient être révélés, mais rien n'a été trouvé qui puisse impliquer la responsabilité de Maersk.
En outre, Maersk a également mentionné que le propriétaire du navire, Grace Ocean, a déclaré une avarie commune, ce qui signifie que toutes les marchandises à bord du « Da » ont été retenues dans le cadre de la procédure judiciaire visant à répartir les coûts de l'accident. Dans l’état actuel des choses, le coût des indemnisations liées aux collisions de ponts devrait avoisiner les 4 milliards de dollars, ce qui signifie que toutes les parties concernées, y compris les armateurs, les exploitants, les affréteurs et les expéditeurs, devront contribuer à couvrir les coûts liés à l’accident.
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