Maersk ha affermato che si prevede che l’interruzione delle spedizioni a causa della crisi del Mar Rosso continuerà fino alla fine dell’anno. Nonostante il forte calo degli utili trimestrali, il colosso danese delle spedizioni ha comunque superato le aspettative e di conseguenza ha alzato le previsioni sugli utili per l’intero anno.
Matuki, un indicatore del commercio globale, ha sottolineato la forte domanda di trasporto di container e una previsione ottimistica di crescita tra il 2,5 e il 4,5% quest’anno poiché le navi evitano il Mar Rosso e fanno una deviazione verso l’Africa. Matuki ha alzato le previsioni sull’EBITDA per l’intero anno 2024 tra 4 e 0 miliardi di dollari, ben al di sopra del precedente intervallo di previsione compreso tra 1 e 6 miliardi di dollari.
L'EBITDA del primo trimestre è sceso a 1,59 miliardi di dollari rispetto ai 3,97 miliardi di dollari dell'anno precedente, ma è comunque superiore alle previsioni degli analisti di 1,46 miliardi di dollari. Da dicembre, per evitare il rischio delle navi portacontainer nel Mar Rosso, Matuki e i suoi colleghi hanno scelto di bypassare l’Africa, provocando un aumento delle tariffe di trasporto con la durata del viaggio.
Il CEO di Maersk, Incent Cle, ha affermato che questo approccio non solo ha supportato la ripresa delle prestazioni della società nel primo trimestre, ma ha anche migliorato le prospettive per i prossimi trimestri. In un'intervista a The Whole Times ha sottolineato che non vi è alcun segno che il La tensione nel Mar Rosso si è allentata e prevede che la situazione continui almeno fino alla seconda metà di quest'anno. Pertanto, non è ottimista riguardo al ritorno nel canale Mar Rosso-Suez nel prossimo futuro.
Tuttavia, Cowen ha anche avvertito che, sebbene il mercato stesse andando bene, ci sarebbe stato un eccesso di capacità quest'anno e il prossimo con il varo di nuove navi portacontainer, con un impatto negativo sui guadagni delle compagnie di navigazione. Le tariffe di trasporto spot, che all'inizio erano raddoppiate a 350 dollari per container dell’anno, hanno rallentato, ha affermato, con gli analisti di Bemsteln che prevedono un aumento del 15% nella conservazione dei container entro il 2024-2025, portando a un eccesso di capacità.
In risposta allo schianto della ruota "Da" nell'incidente del ponte di Baltimora, l'amministratore delegato di Maersk, Ko Wensheng, ha dichiarato alla conferenza stampa sui risultati trimestrali della società che l'indagine statunitense è ancora in corso e che Maersk non prevede di assumersi alcuna responsabilità finanziaria. responsabilità dell'accaduto. Ha sottolineato che man mano che l'indagine procede, nuovi fatti potrebbero essere rivelati, ma non è stato trovato nulla che indichi la responsabilità di Maersk.
Inoltre, Maersk ha anche menzionato che il proprietario della nave, Grace Ocean, ha dichiarato l'avaria generale, il che significa che tutto il carico a bordo della "Da" è stato sequestrato come parte del processo legale per la ripartizione dei costi dell'incidente. Allo stato attuale, si prevede che il costo del risarcimento relativo alla collisione dei ponti sarà vicino ai 4 miliardi di dollari, il che significa che tutte le parti coinvolte, compresi armatori, operatori, noleggiatori e caricatori, dovranno contribuire a coprire i costi relativi all’incidente.
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