В Maersk заявили, что перебои в судоходстве из-за кризиса на Красном море, как ожидается, продолжатся до конца года. Несмотря на резкое падение квартальной прибыли, датский судоходный гигант все же превзошел ожидания и в результате повысил прогноз прибыли на весь год.
Матуки, лидер мировой торговли, указал на высокий спрос на контейнерные перевозки и оптимистичный прогноз роста в 2,5–4,5 процента в этом году, поскольку суда избегают Красного моря и направляются в Африку. Matuki повысил прогноз EBITDA на весь 2024 год до уровня от до Matuki, a bellwether for global trade, pointed to strong demand for container shipping and an optimistic forecast range of 2.5 to 4.5 percent growth this year as ships avoid the Red Sea and take a detour to Africa. Matuki raised its full-year 2024 EBITDA forecast to between $4 billion and $0 billion, well above its previous forecast range of $1 billion to $6 billion. млрд, что значительно превышает предыдущий прогнозный диапазон от до млрд.
Показатель EBITDA в первом квартале упал до ,59 млрд с ,97 млрд годом ранее, но все же оказался выше прогнозов аналитиков в ,46 млрд. С декабря, чтобы избежать риска появления контейнерных лайнеров в Красном море, Матуки и его коллеги решили обходить Африку, в результате чего фрахтовые ставки росли с увеличением продолжительности рейса.
Генеральный директор Maersk Инсент Кле заявил, что этот подход не только способствовал восстановлению показателей компании в первом квартале, но и улучшил перспективы на следующие несколько кварталов. В интервью The Whole Times он отметил, что нет никаких признаков того, что напряженность в Красном море ослабла и ожидает, что ситуация сохранится как минимум до второй половины этого года. Поэтому она не испытывает оптимизма по поводу возвращения в Красное море-Суэцкий канал в ближайшем будущем.
Однако г-н Коуэн также предупредил, что, хотя рынок работает хорошо, в этом и следующем году будет наблюдаться избыточная мощность, поскольку будут спущены на воду новые контейнеровозы, что отрицательно скажется на доходах судоходных линий. В этом году темпы замедлились, сказал он, поскольку аналитики Bemsteln прогнозируют 15-процентное увеличение количества контейнеров к 2024–2025 годам, что приведет к переизбытку мощностей.
В ответ на аварию колеса «Да» в результате аварии на мосту в Балтиморе генеральный директор Maersk Ко Вэньшэн заявил на пресс-конференции, посвященной квартальным результатам компании, что расследование в США все еще продолжается, и Maersk не рассчитывает взять на себя какие-либо финансовые обязательства. ответственность за инцидент. Он подчеркнул, что по ходу расследования могут выявиться новые факты, но не обнаружено ничего, что указывало бы на ответственность Maersk.
Кроме того, Maersk также упомянула, что владелец судна Grace Ocean объявил общую аварию, а это значит, что весь груз на борту "Да" задержан в рамках юридического процесса по распределению расходов в результате аварии. При нынешних обстоятельствах стоимость компенсации, связанной с столкновением мостов, как ожидается, составит около 4 миллиардов долларов, а это означает, что все вовлеченные стороны, включая судовладельцев, операторов, фрахтователей и грузоотправителей, должны будут внести свой вклад в покрытие расходов, связанных с аварией.
Санни по всему миру Логистика имеет более чем 20-летний опыт экспедирования грузов, а более половины сотрудников работают в Санни около 5-13 лет. Экстренные решения должны быть предложены в течение 30 минут, если таковые имеются. Возможно, вы не найдете других подобных нам компаний в Шэньчжэне.
